表中反而带着几分“考验”的意思。

“好的，刘院士。”

宋甫听罢也理科走到门墙边，熟练地将自己的笔记本电脑接多媒接，墙上的大屏幕随之亮起。

他一边作一边回答：

“跟之前几次尝试切换涡模式时现的问题类似，都是在模式选择阀接近全开时，第二外涵现严重动分离和堵，诱发旋转失速，而威胁到心机稳定。”

他快速将屏幕画面切换到一组经过初步理的、动态的动状态模拟云图上。

云图清晰地展示了发动机在模式切换过程中，不同截面上的气速度、压力和线分布。

双变循环发动机

“刘院士，秦总，请看这里。”宋甫指向云图，“这是我们结合压力传阵列反演重构的场。”

“在模式切换指令发后，一级风扇锁、模式选择阀开始动作的前半段，发动机所有心参数，包括转速、温度、压力、量，均在正常包线波动，说明基础控制逻辑和机构动作本没有问题。”

光标随着他他手上的动作向前推，最终聚焦到模式选择阀（sv）和其后的区域。

“关键转折现在模式选择阀开度θ达到72左右，也就是角度对应大约13°时。”

随着宋甫的讲解，云图上代表气速度的块发生了变化，在第二外涵附近，现了一片用蓝表示的低速回区，在一片调的图上颇为扎。

“此时，第一外涵的气开始大规模第二外涵，但在后者，由于几何的剧烈变化和气方向的急剧转折，形成了一个显著的回区，这个回区造成了显著的掺混损失，对应我们一开始监测到的气效率骤降。”

画面继续演，开度θ的数值在宋甫的控稳步提升。

“随着开度继续增大，况一步恶化，当θ达到83时，更多的第一外涵气被制挤第二外涵。但此时由于阀门开度增大，导致经阀门的有效从一个设计中的收敛型，变成了一个先扩张后收缩的复杂形状。这形态对速气并不友好，气的加速能力被严重削弱，速不增反降……”

宋甫切换一个实时曲线图：

“直到θ=94时，赫数已经降低到了1以，第二外涵几乎于完全堵状态，而我们的涡工作模式设定在=18以上才会启动，显然无法在这况正常行切换。”

“所以，当模式选择阀一步打开到100，也就是最大的18°时，原本已经被引第二外涵气反而被迫重新回到第一外涵，导致涡模式的气量不足，现振先兆。”

介绍完毕，他重新转面向办公室里的两位大佬。

但却没来由地觉到周围的气压似乎有低。

于是又补充了一句：

“万幸秦总判断相当准确，预指令达及时果断，04号机才避免了心机振的实质损伤，保护了宝贵的原型机……”

这番话明显是在帮着挽尊，但秦小明却摆了摆手，示意宋甫无需调这一段，然后直接向刘永全总结：

“刘总，基于这个‘堵-倒’机理，我们目前的应对策略仍然是优先确保中涵比涡扇和小涵比涡扇之间的可靠切换，让装机对象能够实现亚音速巡航和超音速巡航两最常用的飞行模式，在此基础上再逐渐调整模式选择阀和三条之间的匹关系，尽可能收集切换到涡模式过程中的数据。”

他说着在自己面前的电脑上调一个工程文件，并转动屏幕展示给刘永全。

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