短短十几年，从各地招商门就从“筑巢引凤”的殷切，变成了如今手握主动权“择优录取”的从容。

权力关系的转换清晰而剧烈。

全球财经媒的条被各分析占据，心议题只有一个——

呼吁华夏放宽投资领域与规模限制的声浪正以前所未有的分贝冲击着决策层。

但始终没有得到特别积极的回应……

而与此同时，华夏的国际形象也同样正经历着层次的蜕变……

……

一周后，上沪浦东国际机场。

一架纯白涂装、仅在机尾缀有绿底白字“shac（沪飞集团）”标识的中型线客机，如箭矢般平稳地切跑。

其量与波音737、空客a320相仿，但更圆饱满的机、更大的翼展与上反角，以及翼那两台明显更为壮的发动机，却已经昭示了它的份。

正于密集试飞阶段的c919-1000。

也是整个系列中的基准型号。

跟往常的无数次试飞一样，飞机缓缓减速，然后循着引导线缓缓行至指定停机坪，舱门开启。

但这一次，率先走来的并非试飞员和航空工程师，而是十几位西装革履、神严肃的乘客。

显然不是航空技术人员。

其中约半数为华夏面孔，另一半虽然也穿考究西服，但却有着标志格巾与密胡须的阿拉伯特装扮。

实际上，这一行人正是来自阿布扎比的阿提哈德航空公司级评估考察团。

考察团负责人哈米德·本·纳哈扬步履沉稳地走舷梯，却并未急于走向迎接的人群。

而是饶有兴致地绕着这架c919-1000转了大半圈。

最终，他在右侧机翼方停住脚步，目光聚焦在翼发动机短舱上那排不起的铭文标识。

“令人印象刻，吴总师。”纳哈扬抬起，对陪同在侧的c919项目总设计师吴辉说。

他的英语带着带着明显的中东音，但腔调很稳，并不难听懂。

“刚才的飞行验非常平稳，客舱的安静程度超乎预期。尤其是在低空行大坡度机动时，机的安定和乘客的舒适保持得很好。”

吴辉微微颔首，语气自信：

“纳哈扬阁，c919从最初的方案设计阶段起，就将主动降噪和主动结构振动抑制技术作为底层需求之一，与整结构度集成。这不仅能提升乘客舒适度，更重要的是增了飞机在复杂气象条件，比如严重紊或风切变的安全裕度，显著降低了失控风险。”

此时，一名穿着沪飞集团工装的技术人员小跑过来，手里还端着一台平板电脑。

吴辉快速扫了一屏幕，然后。

那名技术员随即将其递向纳哈扬：“这是本次验证飞行的分心数据概要，刚刚完成初步提取，请过目。”

纳哈扬接过平板，手指熟练地动屏幕。

度、速度、姿态、过载……

各项飞行参数如瀑布般过。

他的目光最终停留在屏幕底的燃油消耗量一栏：215吨/小时。

旁边还有一行小字备注：“初步估算值测试状态：满载航电及测试设备；飞行剖面：5000米以低空，连续大坡度转弯（≈gt;45°）及多次爬升-降循环（速率≈gt;2500ft/）。”

严格的油耗数据单位应该是kg/（kgf·h），也就是单位推力和工作时间所消耗的燃油量。

但现在飞机刚刚降落，发动机的推力曲线都还没来，当然不可能给

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