然而，乎所有人预料的是。

“只要c919-1000型客机及

刚才的试飞并非经济巡航，而是在5000米以空域，满载测试设备，连续行了多组剧烈消耗燃油的机动动作。

纳哈扬缓慢、又非常定地摇了摇：

“我们密切关注着世界航空技术领域的每一个里程碑——从材料、航电到发动机，尤其是那令人瞩目的全程自主可控能力……华夏的工程实力、质量系和适航审定能力，在过去几年一系列重大项目的成功中，已经得到了最有力的证明。”

“阿提哈德航空既然选择在这个时刻来到上沪，并亲自验c919，这本就是一态度，一基于事实判断的信任。”

但纳哈扬作为经验丰富的航空公司，心中自然有数。

“总之，现在大概率会是由ae1500c1x伴随c919率先投运营。”

他抬手指了指旁边技术人员怀里的平板电脑：

从当年磕磕绊绊的运10开始，这还是他们第一次从客中，听到如此笃定的支持表态。

“这份数据，就这架飞机本，以及它背后所代表的工业系，就是最好的背书……当然，适航互认协议作为政府机构间的协调程序自有其必要，但它不应、也不会成为衡量一款优秀飞机和一颗卓越‘心脏’的真正标尺。”

“非常的效率，”纳哈扬还平板电脑，目光再次落在面前已经已完全静默的发动机吊舱上，“看来，这两颗‘心脏’的能相当劲。”

而作为参照，空客a320neo和波音737ax在其宣传材料中宣称的典型巡航油耗，也不过在22至23吨/小时区间。

在这极端工况的油耗仅为215吨/小时，意味着其常态空巡航油耗必定远低于此。

如此一番慷慨陈词，反倒把现场的一众华夏技术人员给整不会了。

说到这里张振华的话锋又突然一转，带着些许无奈：

于是又补充：“当然，我们充分理解国际用对适航认证的重视，虽然caac与easa的互认协议程还在行中，但c919的型号审定工作，以及ae1500c1x发动机的适航审定，其技术标准和验证项目是完全对标甚至分超越国际最要求，所有审定条目都将会独立完成并通过caac严格审。”

多少年了？

这样确的结果。

借着上午的光线，从这个角度恰好能看到隐藏在压气机定叶片后面的间冷模块。

负责航发研制的镐发集团副总师张振华适时上前一步：“您的观察很准，c919-1000装的是两台我们最新研制的ae1500c1x发动机，它与为空客a320neo的ae1500c1f在心机和风扇系统上完全一致，能也于同一平线。”

“二位多虑了。”

这一次，纳哈扬并未上回话，只是来到大的碳纤维扇叶前面，探着往里瞄了一。

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>

“如果阿提哈德方面有一步的验证需求，沪飞和镐发非常乐意组建专业团队，携带详细数据和分关键件，前往阿布扎比行现场演示和说明……”

但这个反应却被张振华解读为心存顾虑。

“其实照原计划，首批量产的ae1500c1f应在上个月随a320neo付启动用……遗憾的是，因为华夏民航局（caac）和欧洲航空安全局（easa）之间就线客机的全面适航互认协议尚未最终签署，导致整个a320neo项目被迫延期……”

纳哈扬环视周围，稍作停顿之后，给了明确的表态：

甚至还有动。