如果搁在十几年前，华夏人提这要求一定会被视为倒反天罡，毕竟当年还是他们欧洲占据合作的主动权。

换句话说，这个全欧洲规模最大的航天，很可能已经不甘于停留在单纯的民用领域，而是希望发展新的主营业务了……

“刘总现在正在和空中客车公司的阿尔贝托·古特雷斯先生会面，您想要找他的话，等会儿见面结束之后我可以通知您。”

庆祝环节所需料的工作人员，询问刘永全的去向。

但在经过连续几个项目教人之后，就连艾德斯坦纳这样的当事人都已经习惯了这样的场面。

工作人员礼貌地回答。

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“空中客车？”

“对方愿意向我们提供不限条件和次数的电磁场综合测试服务，频率最一个月10次，并且我们可以派最多三人加工程团队，不过服务容仅包括测试和分析结果，还有必要的日志文件，并且我们的人不能直接参与作和数据理程……”

“查尔斯，我已经和华夏人谈过了。”

或许是由于达索家族的几名第三代继承人都没有飞机设计领域，所以在去年的一次轻微中风之后，更是把董事一职也让给了对方。

然而没过两年就赶上火炬集团在数值计算行业异军突起，导致达索件门的市场扩展受到阻碍，只得被迫选择保守路线，也就是与前者合作，以维持在3d建模等既有优势区间的业务规模。

结果，就得到了一个如同晴天霹雳一般的消息。

谢勒是工程件门，90年代末刚接任ceo的时候，还因为发展理念的问题跟尔日老爷有过一些争吵，认为公司的角应该从提供产品转向提供“知识和服务”，甚至在董事会中一度占据上风。

尔日·达索如今已经84岁龄，虽然仍旧掌握着公司的不少份，但早在几年前就已经不再负责日常经营，转而由当时作为ceo的谢勒负责实际理。

如今虽然已经接过了掌门人的指挥，但集团的利益格局早已形成，他哪怕有心重拾自己过去的概念，也不可能不重视航空业务这个近在前的摇钱树。

艾德斯坦纳万万没想到，自己防着英国人和意大利人半天，最后竟然是被自己人在背后给了刀。

好在古特雷斯和刘永全的见面时间并不，大概只持续了不到20分钟。

倒不是因为记仇。

有些严苛，但还算合理的条件。

艾德斯坦纳早就通过卫星通信报告过整件事的大背景，于是在见面之后选择开门见山：

但直到整个行程结束，艾德斯坦纳都还在挂念这此事。

而且更关键的问题是——

再加上后来包括阵风和猎鹰z系列在的产品业务线重振旗鼓，谢勒当即表演了一个法灵活，通过一个180°大转向保住了自己的ceo职位。

你个造客机的，来这凑什么闹啊？

“相比于国人把所有合作对象都完全排除在jsf项目的电磁场综合测试

当然，是在如今的视角合理。

更别提早就被火炬集团制裁过的谢勒了。

在回国之后，艾德斯坦纳第一时间就找到了达索集团的新任董事，查尔斯·谢勒。

而是明人都看得，空中客车会在这件事上主动抢先，必定不是为了让自家客机能够隐。

……