“理论上，让等离覆盖在任何位置的控制策略都是相似的，但至少在现阶段，等离的输送还度依赖温压的气环境……要想在发动机当中额外腾两条，还要保证其中的能量不变，这在工程上几乎是不可能实现的，除非……”

说到这里，他略微犹豫了片刻。

“除非什么？”

杨韦的语速都比刚才快了不少。

而刘永全则是摇了摇：

“没什么……除非用能量更、功形式更直接的冲压发动机，可以保证足够的能量，但杨总你也知，这动力形式因为启动条件和工作稳定的问题，很难用在一般的航空上……”

“……”

……

在几乎大半个华夏航空系统的通力协作之，原本已经停用的渝都243号试验台在很短的时间就重新投了使用。

而一架换上了涡扇10a等离测试验证机的歼10s原型机，也在随后被拆掉机翼，由陆路从蓉城被运输到渝都——

单发飞机，还装着一个并未经过充分测试的发动机，那是无论如何都不可能被允许直接上天的。

当刘永全跟着测试机第二次来到电磁检测中心的时候，原本相当荒芜，甚至显得有些破败的旧园区后山上，已经重新被激活了人气。

近百名分属于几家不同单位的技术人员正在照测试方案中的要求，对那架歼10s原型机的固定方式行调节。

尽支撑基座已经行过廓优化并使用了散能很的材料制作，但为了避免对测试结果产生扰，除了在雷达件中行除躁设定以外，也需要让飞机在一个更加合适的角度。

尤其本次测试的最关键目标是飞机正后方的雷达信号特征，所以还需要额外设置一定仰角，保证雷达波角度与飞机中轴线齐平。

见到刘永全和林济洪走控制中心，张品生把指挥用的对讲机到旁边的另一名工作人员手中，然后把二人引到了一台十分富有年代的电脑前面。

屏幕上，正显示着一条中间两低的曲线：

“作为空白对照，我们已经记录了这架飞机在未启动发动机状态后半球的rcs值，横坐标轴90°就是机正后方……”

张品生介绍：

“其实正常况，一架未过隐理的飞机应该是侧面rcs最大，只是我们为了保证60-120°关键范围的测试度，飞机正侧面的几个主要反特征都被支撑平台给遮蔽住了，所以反而显得比较小，好在不会对你们的测试需求带来太多影响……”

“……”