常浩南的语气中带着明显的兴奋：

相相杀的欧洲人

毕竟在的这个时间，速度更快、乘坐舒适更好、运行成本也更低的双发涡扇战术运输机已经开始得到一些国家的关注。

靠着更大（相当于a400）的量，后者原本确实可以占据不小的优势。

但是把试飞任务繁重，且带着两台新航发的02号原型机直接拿去，还是多少有些不符合航空工业系统这些年来积累来的谨慎习惯。

造飞机又不像是造车，哪怕结构不合格也能糊糊过去。

梁绍修带着满脸震惊绕到张振华后，亲确定了一纸上的容：

梁绍修：

“在以最大推力运行时，左发在云层中的燃油消耗量只有燥空气中的1076，而右发则达到了1159，当然这况的差距还不算太大……关键是以巡航推力运行时，左发在云层中的油耗仍然只有燥况的1181，而右发却可以达到1415……”

后者的思绪被这突如其来的声音打断：

“……”

“这样正好。”

所以如果运9在2006年公开参展，则可以打一个达4-5年的窗期。

即便不考虑能卖去多少架这经济问题，单说这一型号能够给华夏在国际航空市场所带来的碑和观提升，就已经值回票价了。

至于真正落地付，那就更是遥遥无期。

“我记得，照计划，运9会参加明年二月份举办的新加坡航展？”

把运9在完成一分试飞任务后就同步推向国际市场，确实是从当年立项时就考虑过的事。

常浩南向前两步，从张振华手中接过了那份报告，一边翻阅一边解释：

梁绍修听罢，连续张了好几次嘴，但最后还是一句话都没说来。

而要说正儿八经的竞品，除了一个采用非常规设计的安72以外，就只剩了隔川崎重工生产的c2。

“对，已经在准备相关材料，准备向航展组织方提了。”

“在！”

并且日本方面也明显想通过这样一架军事用途，却没有任何武装的型号来打一打边球，为日后正式突破武限制铺垫。

“所谓凝控制模块，其实在机械层面并不复杂，只是一组额外的冷凝，结合三个三通阀而已，真正的心在于控制程序，需要保证间冷的空气温度低于该条件对应的温度……”

然而好死不死，c2第一架原型机的机在完成生产之后才被发现度不合格。

“麻烦你和航空技术集团那边协调一，尽量让02号原型机参展。”

行吧，反正他一个设计飞机的，只要知动力足够好用就完事了。

几分钟的沉默过后，常浩南也大概浏览完了报告的全容，接着抬起看向梁绍修：

“梁总。”

“没错。”

“另外，到时候我们也会送一个涡扇20的全尺寸模型过去，记得在飞机旁边留一个足够显的展位来！”

“这个控制过程当然也比较复杂，但是相比于直接修改间冷的循环参数来讲，还是要简单了好几个数量级。”

“但我在图纸上看……这两台发动机只是在压气机分的结构上有很微小的区别？”

于是只好回炉重造，原定在2007年首飞的时间表也彻底告。

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因此，就连一贯信服常浩南的梁绍修都带上了些许疑虑的表：