考虑到普及问题，训练大纲并不会要求大多数飞行员备特别的自我挑战意识。

因此相比于每天在刀尖上舞的试飞员群，作战单位更换新装备后所需的适应期明显更。

而且受到装备特本的影响也更大。

比如在近些年大量换装三代机的过程中，航空兵队的原则就是尽量保证用歼10换歼7、用歼11换歼8、再用替来的歼8换歼6。

运输机飞行虽然没有战斗机那么刺激，但因为需要执行的任务形式更加多样化，所以大批量换装也绝不是个轻松的任务。

“这个况我知……”

常浩南并没有表现丝毫意外，只是平淡地了：

“01批涡扇20原型机的间冷集成在静叶片上面，所以度过的空气在经过之后会凝结大尺寸滴撞击更靠后的动叶片。”

“虽然我用铁基材料保证了足够的刚度和振裕度，但一方面还是会影响使用寿命，另一方面也会增加发动机重量……军用运输机或许还能不太在乎这些，但未来如果想要民用的话，这个问题是必须要克服的……”

军用飞机在每次起飞之前都会有专业参谋军官行任务规划，但民航飞机的航线可都是几乎固定的。

如果发动机的油耗波动太大，那赶上某个大度、低温、逆风飞行的日，万一照航空业惯例预留的额外燃油支撑不到目的地，麻烦可就大了。

说着话的功夫，二人已经绕到了飞机左侧。

几名制服款式和航空工业集团明显不一样的技术人员正站在一检修型架上，准备对这台编号为20201、刚刚完成了首次飞行的新批次发动机行维护。

常浩南示意梁绍修靠近两步，然后抬起手指向风扇后面压压气机的分：

“02批次发动机虽然没有对基本结构行修改，但是在三组间冷的前面分别增加了一凝控制模块，如果不意外的话，应该可以明显改善你刚才描述的那况。”

如果罗罗公司的那位理查德·帕特里奇先生也在现场，那么听到这段对话之后想必会非常惊讶。

因为常浩南刚刚轻描淡写的，正是他此前认为“难以在航空发动机上得到解决”的心难题……

“所以，今天的试飞过程中特地安排三次穿云飞行，也是为了验证这个新的……呃……控制模块？”

梁绍修眯起睛仔细打量了一番，但因为距离远加上角度不好，并不能直接看发动机结构上的变化。

随着航空技术的不断发展，飞机设计和航发设计的专程度也愈发提。

大多数人都无法像常浩南那样，能在这两条路线之间无切换。

“常院士。”

就在此时，一个声音伴随着急匆匆的脚步，从二人背后响起。

是全权负责涡扇20驻场试飞工作的副总设计师张振华。

手里还拿着一份甚至没来得及装订的纸质材料：

“这次试飞的分析结果来了，新批次产品的表现……可以说完全乎预料。”

刚才还带着将信将疑的梁绍修不由得睁大双：

“表现……是指哪方面？”

张振华都没抬地回答：

“相比于没有经过升级改造的右侧发动机，左侧发动机的三号转在穿云过程中所承受的冲击力降低了大约75，从而减小了大约90的额外振动幅度，另外云层对于燃油经济的影响也有明显区别……”

他一边说着，一边翻到后面一页：

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