来的难度也不大，我们争取……”

相比起来，运8这个平台就有丢人了……

旁边的王晓模见状也赶接上话茬：

丁恒虽然并非航空专业，但听常浩南给他画饼也已经听过不少次了，见状赶继续补充细节：

不过这个时候，一直跟在旁边没说过话的丁恒给他解了围：

“首，圆环工程毕竟是战略运输机平台，在航程和速度这些指标上注定有优势，运8的起飞重量只有伊尔76的三分之一，比不上也很正常。”

对于特机平台来说，重要的也就是这三个指标。

气密型平台本的空载最大航程也才3000公里冒，如今装上总重超过5吨的任务载荷，再加上一个诱导阻力大的天线和大号垂尾，还能保住一多半航程已经是梁绍修能力的极限了。

只可惜……确实都不怎么样。

“经过改之后的运8气密型平台，目前的几项关键设计指标都比原来的运8c有所提升，在改装完成之后，预计可以达到580k最大平飞速度、2000公里航程和大约45小时留空时间。”

当然，不怎么说，问题还是得回答：

好在首没有一直给他施加压力，而是很快把注意力转向了另外一边的梁绍修。

“而且，对于在空中期执行任务的指战员来说，客机平台的舒适也要比伊尔76一个军用运输机好得多。”

“图波列夫方面之前行过类似的升级，可以把航程提到9000公里以上，哪怕考虑到载重和雷达天线的影响，也足够提供8-10小时级别的可用任务时间了。”

“我只是随便一问，不必因此影响到正常的研发度。”

后者尽早有准备，但听见这个问题还是心一沉。

这一番说辞显然是在画饼，不过无论是国产相控阵雷达，还是已经在盖厂房准备生产的c909客机，显然都不是什么看不见摸不着的东西。

毕竟，如今全世界用上相控阵雷达的预警机其实总共就大卫国的费尔康和瑞典的立两，空警200的雷达得益于后发优势，哪怕不如那两个，也绝对称得上当世前三。

话才说到这里，就被首面笑容地挥手打断了：

首用的是陈述语气。

“我们的雷达研发也是与此的，除了目前空警200用的这个t形阵面以外，圆盘型雷达罩的固定三面阵，甚至是背靠背可旋转的双波段两面阵雷达也都在同步研发，在度上应该能和

实际上数字摆在这，也确实没什么好问的。

“c909的起飞重量虽然也比伊尔76低一些，但毕竟是客机的底，基础型号就有6000公里左右的航程，而且地板面的行李舱空间还可以改装成油箱。”

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“而且，我们国产预警机不可能只停留在空警200这个型号上面，之前计划在沪飞生产线客机的时候，浩南同志和我就考虑过，未来用国产化的c909平台改装预警机的可能。”

听到此，首眉一动，显然对此有了几分兴趣。

他总不能在大领导面前把飞行平台的研发过程整个讲一遍。

梁绍修一不知该接什么了。

王晓模稍微松了气。

虽然他也算见多识广，但在这环境，低还是带着张。

“既然雷达的能没有问题，那么飞机本怎么样？”

“也就是说，在飞行能上，确实还跟圆环工程有一定差距。”

所以这个饼，至少已经能闻着味了。