一般来说面对这况，都是以调节机燃油分布作为主要平衡手段，但运8气密型的航程本来就短得离谱，要是再在燃油这块动刀，那这预警机的实际效能也就不用怎么指望了……

作为厂区机场，舒适置自然一般。

听到首说要上飞机，很快有人搬来一普通金属梯，架在了飞机右侧的舱门。

与此同时，一辆电源车也已经在另外一侧停好，从车上来几名地勤人员，开始给飞机接电。

好在现场所有人的脚都还算麻利，至少不会上个梯都摔跤。

由于不见光，刚才飞机一直没启动的况也没有气的说法，所以机舱里面反而比外还要冷一些。

年岁有大的王晓模不由得了上的大衣。

作为一架设计于五十年代的军用运输机，运8的机舱相对比较狭窄，因此，只在靠右侧的位置布置了一排作台。

好在飞机本度足够，所以机位还算够用。

首在机舱里面来回走了两圈，然后坐在了其中一个座位上，轻轻动了动面固定在桌面的轨迹球和键盘。

两年前，常浩南和王晓模聊起预警机的时候，除了飞机本以外，也说起过一些设计细节。

比如作工位不要用普通的椅、也不要在作台上摆普通的键盘鼠标。

预警机说到底毕竟是一架飞机，在天上飞就有可能现各况。

万一遇到什么对天气乃至故障或是损坏，机舱里面无法固定能够飞的东西越少越好。

这些细节看似平常，但对于第一次正经搞预警机的华夏来说就是很容易忽略。

尤其负责舱设备研发的王晓模并非航空技术专家，地面雷达站的经验有些不能照搬照抄到天上来。

当时他还赞叹了一番常浩南的心思缜密。

但其实这些都是上一世空警200项目早期的经验教训……

“这个作台，现在能开机么？”

首稍稍回过，向后的众人问。

“作终端可以开机，但是雷达现在还不行。”

王晓模回答：

“为了降低风险，首飞的时候会把现在这个阵面拆来，换一个外形和重量一样的重上去，所以雷达目前还没接电。”

14所那边为了生产这个雷达的时间几乎比182厂生产面这架飞机都，自然宝贝得很。

虽然据风测试结果来看，首飞的风险很小，但那毕竟也不能保证万无一失。

他这边回答的话音刚落，旁边另一名技术人员就打开了终端机柜的电源。

这个年代连dowsxp都还没有，预警机自然不上用图形界面作系统。

因此界面也没什么好看的，一番自检结束之后，crt显示上就来一个绘制着距离和方位的示意图，不过上面只有中间一个光。

旁边的另一个屏幕上闪着几个英文提示。

首的外语很好，看得懂那是雷达自检失败的意思。

“你们这里洋文好的人多得很呐，但我们自行研发的雷达，有没有把作界面也换成中文的可能？”

他倒是没有直接令要求如何，毕竟也是搞技术，知在这时候外行指导行要不得。

“件上没什么难度，但汉字字符占据的字节数有大，预警机作终端为了保证稳定，能远不如普通pc，所以我们目前还是用了英文。”

王晓模赶解释：

“不过等到以后件平提上来，要改过

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