更主要的是，如今，已经彻底没有了来自技术层面以外的压力。

“垂直起降发动机，也确实是有前景的技术。”

只是这次，姜甫和终于了真心实意的笑容。

sb101空台的改已经基本接近尾声，剩的那工作也有徐洋和624所的工程师们负责，他完全没必要去手。

尤其在96年年末，科工委最开始决定实质上叫停d90项目，转向与图波列夫合作搞c808/909的那段时间，丁恒在层承受了相当大的压力。

“至于主持项目……”

“那，就提前谢常总的支持了……”

常浩南的这段回应，可以说是相当得。

“涡扇10的a型和b型完成之后，一步应该就是把它变成真正意义上的第四代发动机，这个过程可能要持续个几年时间。”

从技术上讲，工作量大概只有一项完整国军标条目的零，而且也同样不需要常浩南去完善全细节，只要能提纲挈领把需要完成的心条目确定来即可。

“这样，等涡扇10的测试告一段落之后，我会把分布式控制增益矩阵相关技术系统地整理成材料。”

“不过，姜总有需要的话，我们也可以随时，都是同事嘛。”

至于后续，自然就是丁恒拍板更新国军标相关容，然后趁着波音并购麦所引发的机遇，把整个民用航空产业的辖权收拢到科工委旗。

如果不是后来常浩南通过跟欧洲航空局，以及空中客车公司的合作，让波音和麦被迫同意了一系列过去在梦里都不敢想的条件，证明了新路线正确的话，难保不会被原来的既得利益群反扑成功。

要知这功夫大洋彼岸的jsf项目还只是几个ppt，x32和x35的垂直起降型号都还没影，相关技术方案也只有一些只言片语而已。

但当时要说没一压力和张，那绝对是假的。

对于常浩南而言，和与姜甫和之间有关垂直起降发动机的讨论，只能算是这次测试工作中一个微不足的小曲而已。

说话间，二人再次握了握手。

常浩南摆了摆手：

有鉴于此，常浩南把已经到了嘴边的婉拒之词给吞了回去：

，华夏在航发领域，其实还是有些能人的。

要知，当时常浩南把那份《航空发动机气畸变试验与评定方法》给阎忠诚的时候，后者甚至没敢在第一时间直接表态，而是几乎连夜就把东西送到了国防科工委。

也就是说，姜甫和他们的思路绝对是不落后的，只不过受制于客观条件的限制，很多想法都发挥不来罢了。

这一连串动作看似信手拈来到渠成，但背后实际上也隐藏着诸多凶险。

没办法，他给的太多了

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而对于并不完全了解况的另外两个人来说，这几天在工作之余，跟

所以，之后的两天时间里，常浩南的主要工作，基本就是跟李荣在和姜甫和等人一起，针对以电控方式为主的航空发动机地面测试编写一份新的评定指南。

甚至让姜甫和因为前面半天自己的想法而到有些不好意思。

如今往事已去，再回望这些经过时，自然已经可以作为笑谈。

当然，相比于两年前那一波几乎引发整个航空产业天翻地覆的大动作，这一次只是在原有标准的基础上添加补充容。

“对于我个人来说，一是大概腾不时间和力参与两个相距甚远的项目，二来么……也不好夺人之，这个发动机是你们院自筹资金搞的项目，哪怕日后转了正，主抓单位也应该是你们才对。”

剩的任务，自然有624所这边负责完成。