常浩南聊的最多的，自然也是跟上面那些有关的话题。

尤其是去年年初，在镐京跟欧盟行谈判的那段，尤其堪称彩。

华夏和欧盟合作建立的航空气象安全验证中心虽然也建立在涪城，但是距离624所的距离并不近。

更重要的是，作为涉外研究机构，前者跟航空工业旗的其它院所之间并不完全从属于同一理系。

因此，624所这边基本没什么机会接到他们。

而在这個信息还不算通畅的年，没机会面对面接，自然也就没机会知太多跟华欧合作有关的消息。

但是人嘛，总归都是有好奇心的。

尤其是话题都已经聊到这了。

“所以说，后来……咱们真派人去帮空中客车设计a330平台的试验机了？”

姜甫和中带光地问。

这件事之前连央视新闻都报过，他当然不会真的一无所知。

但在问真正想问的事之前，总得稍微铺垫一。

而且，保不准常浩南这就有什么新闻里没有的细节呢。

“当然，镐飞那边派过去的人，而且那架飞机应该离首飞不太远了。”

常浩南也不可能时时刻刻关注这不太重要的项目，但是目前几乎所有的跟欧洲的合作都是由他一手促成，所以了解的自然比姜甫和要多不少：

“而且，那两架a330ait上面用的四系统，也是直接由蓉飞生产，然后过去的。”

果然，听到这里，姜甫和的神更亮了。

要知，在其它几个合作项目中，华夏这边虽然也负责一分心技术，但总上还是以解决方案供应商，或者脆就是技术合作的路行。

直接以完整系统的形式往欧洲卖零件，还是只有这独一份。

而且，那可是空中客车啊……

尽这两年里面，华夏和欧洲之间已经有了好几个典型的合作项目，但对于任何一个航空领域的从业者来说，波音以及空中客车，跟其它公司自然还是不大一样的。

尤其在波音与麦的兼并风波之后，新公司很快现了一系列混。

原麦虽然从企业层面上是被兼并的一方，但据协议，他们的相当一分层却仍然能在新公司里面担任要职，甚至跟原波音的层在数量上有分抗礼那意思。

双方在经营理念上也很快产生了分歧。

这样的公司斗几乎上就反应在了市场政策的层面。

再加上这条时间线里面，波音为了达成谅解备忘录所付的代价远比上辈得多，因此在的1998年，空中客车就已经隐隐有和前者分抗礼的意思了。

旁边的李荣在看着聊到兴上的两个人，有摸不着脑。