比如国特队使用的h6/ah6和h60l，以及更加经典的米24。

总之，欧洲直升机公司认为，以海豚基础型号的底，并不足以支持它完成这样的任务。

因此，本次航展，欧洲直升机公司还是只带来了销量最的传统型号as365n1。

as365当然也没有完全被放弃，但是被延宕到了as365n2定型之后，以新型号为基础继续发展。

结果……

他竟然提前在华夏这边，看到了海豚的武装改型？

勒梅尔了两个呼以平复心态，迫自己不去关注旁边卡隆的神和表，大步上前走到了那架直升机的宣传板前面。

毕竟是新加坡航展，所以宣传材料全都至少提供汉英双语。

卡隆也跟着上来，调整角度准备把华夏的直升机、以及寒风中站在展板前面的勒梅尔纳取景框。

照片的名字就叫《as365直升机在黎》。

不过勒梅尔倒是没注意后的况。

他的目光飞速扫过面前的文字，找到了自己最兴趣的容。

直升机的使用逻辑跟固定翼飞机不同，像是飞行速度、升限等数值在多数况并不太重要。

制约飞机功能的往往是最大起飞重量，以及可用悬停时间之类的数据。

“发动机最大连续输功率496kw，最大起飞用功率535kw，最大应急功率575kw……”

动力方面的能让勒梅尔看着相当熟。

基本就是阿赫耶1d1的数据。

华夏之前跟直升机一起引的型号是阿赫耶1c和阿赫耶1c1。

不过在有基础型号的况，大家的改思路基本都是差不多的，所以最后分别搞指标相近的改型号也很正常……

不知不觉间，勒梅尔心中对于华夏航空工业平的认知已经发生了大的变化。

对于独立搞一涡轴发动机的改型这件事，似乎也没那么值得惊讶了……

不过，作为前欧洲直升机公司的级主，勒梅尔却非常清楚，海豚这个直升机并不是换个更大功率的发动机就能解决问题——

如果真那么简单的话，计划中的几個新型号早就已经搞来了。

目光掠过几个不太心的能数据，继续向。

“旋翼最大可用功率452kw2……”

“起飞功率最大持续时间5分钟……”

勒梅尔的心狠狠颤动了一。

就像汽车的端功率和发动机的输功率存在差距一样，直升机作为主要依赖轴功率的飞行，其输到旋翼端的功率也不可能是简单的两台涡轴发动机功率之和。

而as365直升机最令人诟病的一在于，传动系统设计限制了功率输。

阿赫耶1c发动机的最大起飞功率有大约470kw，但受限于传动系统的限制，输到旋翼端的功率就只剩了390kw2的平。

而如果贸然更换输功率更的发动机，反而会因为传动系统不匹而导致旋翼可用功率降。

这也是当年as365被搁置起来的最主要原因。

而现在，华夏人既然在展板上把这细节都写得明明白白，显然并不是草率地怼上了两台新发动机了事。

而是重新设计了至少是主减速分的传动机构。

否则不会特地调旋翼最大可用功率这回事。

这东西一般都是在技术手册里面，跟功率输包线放在一块的。

属于行人才会关注的数据。

而大分国家，尤其是小国，负责装备采购的人都并不行……

“但是这怎么可能的啊？”

勒梅尔不由得有些怀疑人生。

把米格21改成别人不认识的样，虽然让人惊奇，但也还算合理。

毕竟华夏从60年代就获得了分米格21的技术资料，之前和之后也始终跟米格设计局有着千丝万缕的联系。

而且，苏联人不改米格21并不是因为改不来，而是没有必要。

米格25的初版原型机就是个大号米格21呢……

但海豚直升机

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