尽常浩南掀起的国军标重构风对于直升机行业的影响尚小，但哪怕没有相关标准，在零30c的极寒气候首飞也明显是在航空安全规定的棺材板上舞。

尤其跟停在跑附近的几架运5、波音737、运7、新舟60以及歼轰7a原型机一比，更是尤其明显。

语气中带着些许遗憾。

随着常浩南越来越地参与到航空工业项目的研发之中，业对于“工作效率”这件事的认知也发生了翻天覆地的变化。

“可惜啊，现在造不新的来了……”

从华夏这边运回去的货，就当是给机组的航时补贴了。

一架硕大无比的安124降落在镐京，动静自然不会小。

直升机的机舱，密封也就跟个车差不多，没有固定翼那么好的条件。

“这飞机可真t大……”

再说这个年，爬墙党属于灰范畴，哪怕抓住现行，也不太好理。

……

603所的总工程师易元和也站在旁边，看着逐渐爬升并消失在天边的安124说。

……

试飞院或者镐飞集团这单位就更不用提了。

而一些重的改比如传动系统、发动机、旋翼这些虽然是自主知识产权，但莫要说只是瞅两，哪怕给发个尺让你量，也不可能简单抄走。

但现在，这只能算在已有成熟设计基础上行小修小补，大家的潜意识里会觉得，两三年功夫怎么也应该搞来了。

中间因为客观条件所限，等上几个月实属正常。

总之一般况，直升机都是在试飞的中后段，才会据实际需求选择一些极端气候，完成寒/原/盐雾等特殊环境的测试。

主要是，把直升机组装起来并检查只用了半个午，但把安124的货盘重新填满并固定好，却了将近十个小时时间。

这个温度，对于发动机，尤其是涡轴发动机的机械参数、燃油输送的稳定，乃至飞行员本来说都是一個考验——

他们选择包一架安124的时候，就考虑过这亮相方式必定非常引球。

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大分人哪怕是搞航空的，也没见过这起飞重量400吨的大家伙。

最后冰城工业集团一不二不休，从伏尔加-第聂伯公司包了一架安124，把拆掉主旋翼的原型机、所有需要测试的相关辅助设备，以及参与试飞任务的人员一起包圆拉到了镐京。

它是在1月中旬走生产线的。

完成卸货之后，郭靖山指挥随行过来的一半人抓时间把飞机的旋翼给装上准备试飞，另外一半人则开始往安124的机舱里面搬运各生活日用品。

尤其是在危险系数最的起降过程中。

别的不说，刘洪波主持设计的低噪音螺旋桨，是跟前机，以及短翼外形行过声场耦合计算的，单抄个桨叶过去，甚至还有可能起到反效果……

这况，拖延几个月时间那简直罪大恶极。

他以前也见过起飞重量370吨左右的波音747，不过带来的震撼远没有这架安124那样明显。

在过去，直9wy这样一个“大改”型号，基本都是以10年为单位计算研发周期。

如果飞行员的熟练度较低，一旦发生一些突发况就很难救场。

那相当于白白浪费三四个月的时间。

刘洪波之前期参与新舟60的研发，和易元和之间也算是经常见面。

郭靖山和刘洪波倒是无所谓。

原型是法国人几乎卖到全世界的海豚，在欧洲个几百上千法郎就能近距离接。

只是要求把看闹的人排除在机场区域以外，以免造成什么安全问题。

于是，这架诞生在冰城的飞机，整个试飞程都将在2000公里以外的异乡完成。

几乎全城都能看见。

这么大的飞机，来都来了，总不能空着回去。

但要说把首飞推迟到四五月份，冰城工业集团显然也不可能甘心。

等后者重新加满燃油起飞的时候，都已经是第二天清晨了……

郭靖山虽然搞的不是固定翼，但对于飞机尺寸总归是有数的。

首飞是在第二天上午行的。

而且，直升机在低温呈现的作反馈也跟正常况大相径。

当时冰城的气温有差不多零30c。

因此在把原型机从货仓里卸来的过程中，就已经被好奇的同事们以及爬墙党给势围观了一遍。

议论并嘲笑其它小飞机jpg

毕竟，直9wy作为外销的基本型，本来也没太多保密的需求。