这梳齿结构的设计需要非常妙，还需要和螺旋桨以及发动机本行适，并不是那么容易学走的。

而且瑞吉特不过是个航空公司的职业经理人而已。

更重要的是，这梳齿结构前缘实际上会对螺旋桨的效率产生影响，因此并不能完全照静音要求行优化，如果随便抄一个差不多的上去，综合能反而有可能适得其反。

实际上，真正让这架飞机噪音降低的，是全刚刚语焉不详的那分——

在常浩南开发主动机翼颤振控制的逻辑之后，他很快开始考虑如何把相关思路扩展到其它领域。

而众所周知，振动和噪音本质上是一回事。

既然可以采集机翼颤振数据再通过主动施加不同相位的振动行控制，那么对于更加规律的声波自然也能照章办事。

也就是主动降噪的逻辑。

实际上，606所在过去就研究过类似的技术，他们曾经在运7上尝试使用基于扬声阵列的主动噪声控制，也就是后世很多豪华车里面的那，效果类萃，可以把噪音降低惊人的13-22个分贝。

然而这设备成本突破天际不说，重量和耗电量也相当夸张，甚至会直接影响到飞机的基础能，最后只好不了了之。

而常浩南却采用了另外一思路。

虽然也是主动降噪，但他没有额外安装音响设备，而是让飞机的两个螺旋桨之间保持一定的相角差，相互降低另一侧螺旋桨的噪音。

实际上，在最初完成的相角控制算法中，甚至加了据飞机不同的飞行度和速度自动计算最优相角差的功能，可以在几乎所有飞行工况实现噪声的最优化控制。

但是127j这个发动机实在拖了后。

它在底上还是机械压控制的那逻辑，控制度甚至还不如歼10上的al31fn。

好在606所的研究人员后来把电控制玩了不少新样，尽只能采用固定的同步相角差，但相比于这个年代的其它竞品来说，这优势已经足够了。

瑞吉特刚刚的表现，就是最好的证明。

……

为了展示飞机的航程，这次飞行验持续了将近四个小时才结束。

不过了飞机之后的瑞吉特完全没有到过去几乎已经习惯的耳鸣和眩，最多只能算是有些正常坐飞机的疲劳而已。

一行人回到车上之后，已经从刚刚那份震惊中恢复过来的瑞吉特也不再有什么矜持：

“先生，我们需要贵方提供一份完整的报价单，以及的货时间表，您知，这毕竟是一架全新型号的飞机。”

新舟60的技术来源实际上是运7，当然飞机本已经脱胎换骨，并且安24这个飞机在国际上的名声一般，镐京这边不可能脑有坑去宣传二者之间的关系，因此新舟60在市场上属于全新型号。

相比于atr72-500这样的型号升级，新飞机在货周期方面无疑会让人有所顾虑。

尤其对于曼谷航空这规模本就很小的航司，错过一个旺季的生意很有可能就是生死之别。

“没问题，不过我们需要大概两个工作日来准备两语言的文件，中间这段时间，我想，就让我们公关派人带您在镐京游览一？”

全试探地问。

这个游览，自然不是真的游览。

生意嘛，哪怕是卖飞机这

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