到这里，有担心两位老同志在他面前从学术较量演变成理较量的常浩南觉得，自己是时候终结这场讨论了。

否则恐怕不好收场。

他把笔记本放到一边，然后站起。

王钦黎很自觉地把黑板翻了个面，然后挪到常浩南旁边，自己坐了回去。

“首先，非常谢各位刚刚的讨论，不仅让我确定了现在国速轴承的发展平，也给了我不少启发。”

客还是要先客一的。

不过接着一句，他就看向了刚刚坐的王钦黎。

“王教授，你们这个模型相比于过去的理论确实是一个飞跃式的步，但还是存在几个问题。”

“首先是对剂的顿假设在动状况较严重时应该会对计算结果产生比较大的误差，并且在轴承速运动时，剂的特征也会偏离理想顿，所以个人觉得，这个模型应该更适用于重载低速的场景，跟我们现在要解决的航发轴承工作状态恰好完全相反。”

王钦黎本来也只是习惯显摆一，而且常浩南所说的确实没有问题：

“不愧是常总，简直一语中的，我们正是在给冰城锅炉厂生产的重型机设备研发轴承件的过程中开发了这理论。”

脸都快绿了的张庆刚终于暗中松了气。

见到气氛总算和谐了一些，常浩南回过，在黑板上迅速地写了几个要：

“航空发动机应用的轴承件在工作过程中，一来要面对极的温度，二是要和飞机一起承受大的外过载，所以和各位过去研究的普通轴承件有大的不同。”

“所以我们接来的研究方向主要是以几，首先是考虑航空发动机动轴承和挤压油阻尼耦合非线作用，把飞机的运动看作转系统的牵连运动，建立机动飞行条件复杂结构支撑非线的柔非对称转系统动力学模型……”

“其次，考虑中介轴承外圈损伤故障，研究机动负载环境中介轴承双转系统的冲击振动特，分析转转速比、机动载荷大小、轴承损伤跨度以及转转速对多转系统冲击振动的调幅调频作用机理……”

“接着……”

“最后，结合以上这些理论和工程基础，基于损伤容限思想，开展基于复杂循环工况的航空发动机轴承优化设计工作。”

一番介绍结束之后，常浩南放手中的粉笔，看向还在低奋笔疾书的几位教授：

“考虑到涡扇10发动机的基础设计目前还没有成型，我们暂时以斯贝k202为基础行设计，相关数据将会由我来提供，不过各位要注意，这个项目涉及到保密问题，如果要带学生参加，一定要事先跟他们说明况。”

“至于目标，初步定为把三支和四支两个轴承组的寿命提到原来的十倍！”

“十……十倍？”

听到这个目标，就连王钦黎都一个手抖，差把钢笔给扔去。

轴承这东西作为一个纯机械零件，一般认为很难现什么飞跃式的步，他们过去的研究成果基本都是30-50这样提升，哪怕直接引国外先技术，也就是2-3倍的平。

结果现在他张嘴就是一个数量级？

常浩南对于这样的反应倒是并不意外，只是淡淡：

“嗯，目前这两个零件的平均寿命只有不到300小时，如果能提十倍，就能实现零件和整机同寿，这样在设计的时候就可以省去很多只是为了更换方便而不得不加的结构，有利于降低发动机的结构复杂和重量。”

“对于新一代发动机来说，这是至关重要，也必须突破的一个分！”

有人要买我们的客机？

坐在面的老几位都是在轴承这个不太起的领域浸十几年甚至更时间的专业人士，在听过常浩南对研究方案的介绍之后，尽觉得后者把目标订的有，但对于计划本还是认可的。

除了

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