这也是绝大多数航发轴承最终到寿的原因。

常浩南自然也能看得来，面坐着的几个人对于自己把轴承寿命提十倍的说法不太相信。

减少碳量、增加镍量、或许还要增加氮量、再行表面化理……

“琼吉特先生，这就是我们最新的支线客机，新舟60-100，也是全系列的基础型号，正常布局状态可以容纳60名乘客。”

效率自然不可同日而语。

实际上，十倍这个数字还是他担心吓到这几个人而的保守估计，只不过现在看来还是不够保守。

而所有这些细节问题，都只能等到详细的设计方案来之后，再据轴承件的参数和需求来确定。

“任重远呐……”

但不要，结果会说话。

泰国国旗。

至于如何确定……

但现在，常浩南却可以给予他们一个至少方向上的指导。

不过，虽然50钢的室温度可达hrc62且有良好的，能够在最316c连续正常工作，但它的断裂韧很差，在值上很难超过24x/，现为轴承表面的抗剥落能力不足，容易在某些极限工况造成不可逆损伤。

改思路么，说起来倒也简单，随便找个搞金属材料的研究生都能讲明白——

如果换个人在这里大言不惭地说自己要通过数值计算的方式，建立一大外过载条件复杂结构支撑非线的柔非对称转系统的动力学模型，恐怕只会收到几番嘲笑。

……

但光有个思路不用，还需要确定减多少碳、加多少镍、怎么化、用何工艺、涂层材料是什么……

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条理清晰逻辑严密的理论分析，以及官方指定的太行发动机总设计师份之外，这里面还有相当一分原因是，几个人哪怕还没用过，但至少也见识过torch ultiphysics这个由他主导开发的件。

数学界可能对于这玩意算不算原教旨主义的“数学研究”还存在分歧，不过工科人不讲究这个，好用就行。

跟其它原型机常见的黄或者金属不同，这架飞机今天却破天荒地刷上了一个蓝白相间的涂装。

实际上，在确定了轴承结构之后，他还需要更新的，或者说适程度更的材料和工艺。

虽然表面上看，他目前取得的主要成就都集中在力学、结构力学和控制理论方面，但如果真把他的成果归纳总结一的话，现的共同其实是在计算数学领域。

这也是为什么大家用的原材都是50，但普惠、罗罗和通用造的航发轴承就是寿命更、稳定更好。

一名来自华夏航技

一群西装革履的人正围在飞机的右侧发动机周围。

如果有尖的人还会发现，飞机的垂尾上还刷了个红蓝白间隔的梯形旗帜符号。

当然，要想最终实现这个目标，光是改轴承的设计方式肯定不够。

镐京，阎良。

在过去，只能靠试错，度依赖材料工程师的经验，当然还有运气，所需的投自然也是极为惊人。

常浩南作为重活过一次的人，对于90年代末期的华夏航空工业自然看哪都觉得是问题，但对于本就生活在当的人来说，这一年多以来发生的变化，已经可以用奇迹来形容。

显然，这个涂装的针对，很。

目前华夏所使用的轴承钢主要是普通轴承钢gcr15和少量钼系钢50，这一上跟发达国家没什么区别，贵的航空发动机自然以后者为主。

新舟60的第四架原型机、也是第二架全状态原型机正停在停机坪上。

但常浩南不一样。

90年代末的人，确实对于级优化算法的威力一无所知。

常浩南合上面前已经写满了研究方案的笔记本，看着另外几个人起离开会议室的背影喃喃自语。