尽他自打记事以来就生活在这里，但今天确实是他第一次走这个设计局的心建筑里面。

但两件事的意义显然不同。

而在设计局里面窝着至少还能享受到每天一顿免费的午饭。

亚历山大·楚尔斯基正有些拘谨地坐在伊夫琴科-步设计局总经理阿纳托利·库里岑的办公室里。

虽然瑞吉特没有明确表态，但事走到这一步，显然已经可以说是十拿九稳。

这队人又一次验了新舟60的飞行全过程，接着经过简单到甚至有些草率的谈判，便签署了一项附加条件的订购合同。

这让他不由得动了心思。

于是，皆大喜。

但是那一天的况

完全可以称得上是华夏航空工业的里程碑。

既然是捡钱，那也就不在乎捡多捡少了。

除了拿过的产品以外，其它方面的功夫该也还是得。

而另一方面，新舟60还是华夏使用全新caac标准行设计、制造和审定的第一个型号。

此外，在附加条款里面还写明了如果不能期付第一架飞机，他们可以获得全额退款和一笔违约金，几乎没有任何风险。

瑞吉特当然也绝非什么白莲，不如说他等的就是这个分。

大城市固然繁华，但一切都与袋空空的他无关。

“也好，那我也正好趁这段时间受一华夏文明的历史……”

只要这一单生意能够签署，那他全的名字，肯定能留在华夏航空工业发展的史册上。

而对于华夏航空工业总公司来说，这个天上掉来的客则完全是意外之喜，

表面上的话还是要说得冠冕堂皇才行。

安70的命运

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>

主要是，在这件事上，双方都觉得自己占到了大便宜。

坐在旁边一排的全兴奋地暗自握了一拳。

一方面，运12毕竟只是一架通航级别的小飞机，运营它所需要的资质跟运营一架正经客机完全不同。

然而，有人喜，自然就有人愁。

虽然除了木工以外并未从事过任何其他职业，也没上过大学，但楚尔斯基对于自己的脑还是比较有自信的。

……

尽这并不是华夏第一次民用飞机——在大约十年之前，冰城飞机公司就向斯里兰卡过两架运12运输机。

看上去非常大上的生意，也离不开接地气的分。

如果搁在以往，他肯定不会对差这活兴趣，要坐很时间的火车不说，以伊夫琴科-步设计局的财政况，恐怕也很难提供充足的报销经费。

在镐京方面提供了瑞吉特所需的报价单和付保证之后，他们几乎当即就派了另外一个更级别的团队过来，而且是由总经理亲自带队。

要知就连之前被认为最有可能购买新舟60的北疆航空，都还没真正签署订单呢。

大概十来天之前，也就是楚尔斯基刚刚领完工资的那天，偶然间听到了需要派个不太起但是心思机灵的人去基辅差的消息。

六个时区之外

或许是船小好调的缘故，曼谷航空那边的效率远超几乎所有人的想象。

对于曼谷航空来说，他们可以用相似的价格和更低的后续维护成本购买到一能全方位超过atr72-500的机型。