讲到这里，常浩南回过，看到了两双淳朴的睛。

说到这里，常浩南调一张他前段时间让姚梦娜帮着绘制好的压力分布图，是用一个理想状态的dsi气模型测试来的。

“这设计方式更加灵活，可以满足各量大小、各气几何形状的要求，也就是可以通过调整不同的激波曲线适应任何发动机，而无需让发动机迁就气，最终产品的能自然也会更好。”

而计划中第一使用dsi气的量产型号jsf联合攻击战斗机目前才刚刚开始选型。

结果到你这，已经总结来了一完整的方法论不说，竟然还包括了两解法？

常浩南直接在纸上写了一个二次函数。

从上面可以很清晰地看来，凸包结构利用压力差将激波直接“推”了去。

设计dsi气本来就是一项难度颇大的事，即便是国，目前也只是在一架f16改的技术验证机上安装了相对简单的早期版本。

他准备用最简单的方式来演示一：

常浩南了，不过随即语气一转说：

连这细节都能够记住。

数学理论功底一般的工程人员确实很难在短时间完全接受其中的原理。

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“……”

简直没天理了……

确定孙惠中和林同鑫都没有什么疑问之后，他便正式了今天重的设计分：

，简单来说就是利用锥形激波本的特，在气的凸包表面形成一个很的压力梯度，把这个位置的机附面层直接到气之外，以降低附面层对于气效率的不利影响。”

孙惠中觉自己的脑此时有不太够用了。

“没错，第二，相比于生成法更加确，因为这方法不需要预先假定一个几何，而是直接给描述乘波激波形状的曲线，把这段曲线分割成无数个细小圆弧，每一段圆弧可以认为是激波曲线的一分，而产生该段激波的圆锥就是密切锥，过密切锥轴线并且和圆弧正的平面叫密切面……”

“在激波曲线的每一段圆弧上求得对应的密切锥，最后通过定义前缘曲线追踪获得一系列线，组合起来之后便构成了dsi气凸包的表面。”

显然，刚刚的思维跃似乎有大了。

“从这个原理就可以看来，dsi气设计的心是这个凸包结构的外形，而通过对乘波行理论和数值分析两个层面的研究，我总结了两设计凸包的方法。”

“我们来用两方法分别算一遍好了。”

“没错，这个就是生成法，也叫锥导法，也是设计dsi气最传统方法的基本原理，相对比较直观易懂，而且设计过程的计算量也少一些，所以今年年初的时候，它是被我第一个纳考虑的方法。”

总之也还在设计的摸索阶段。

不得不说，孙惠中当时在蓉城绝对是用了心的。

“我记得您之前好像也说过，从圆锥形面的从前缘线上选定若个追踪，在场中从这些追踪开始向场游追踪……”

“第……第二方法？”

“我们先假定激波形状是二次曲线z=-ax2 b（a≈gt;0）。”

“但是最近我刚好设计来了一计算效率远于传统件的全新数值计算工，这样对于计算量的限制就变得小了很多，所以我又在生成法的基础上，开发了第二方法，密切锥法。”