“不过伸缩结构要占用相当一分机空间，所以对于追求雷达天线尺寸的战斗机来说实在有些肋，我也就没有把这个设计应用到某个型号上面。”

他把画好的示意图给旁边的林同鑫：

“你如果愿意，可以趁着这段时间在京城的功夫，在这个新型教练机上面尝试一，看能不能搞一个专门的大迎角机动技术验证机来。”

“一方面，教练机对于超大迎角的可控有一定要求，这个方案相比于其它手段来说成本又很低，可以用得上，另一方面么，也可以当是你们贵航脸的一次机会，卖飞机这事，有时候跟卖别的东西是差不多的，你得搞来噱才会有人关注……”

话都说到这份上了，后者怎么可能有拒绝的理，当即双手接过那张坐标纸：

“当然愿意，谢常主任给的思路和机会！”

作家助手搞了个新的什么绿容计划，我发上一章的时候去试了试，结果它直接把我后面一段容给删了……搞得上一章差不满2000字……

设计一个dsi气练练手

刚加工作的年轻人，激往往都是比较足的，更何况还是被常浩南亲自指过方向之后。

机边条翼是个相对独立的气动组件，由于积相对较小，因此在平飞或者低攻角飞行时，它会在收缩状态，不会影响到飞机正常的气动外形，只有当攻角突破某一个阈值之后，才会启动并发挥作用。

而这个过程显然不可能由飞行员手动行。

所以把这个阈值设定在何位置，以及机边条的度和宽度分别为多少时可以获得最佳的边条涡，就是留给林同鑫的“作业”。

而至于孙惠中本人，则自然要负责更加主要的任务——

在常浩南的指导，完成对于级教练机dsi气的设计和优化。

作为一完全不可调节的气类型，dsi气从娘胎里带来的最大问题就是只有一构型，因此优化区间恒定不变，必须备很大的优化区间宽度。

矩形隔板气的最佳优化区间哪怕只到001赫都没关系，反正只要飞控足够，都可以通过调整隔板位置保证气效率始终在最优状态。

但固定气如果成这个样，那稍微改变一飞行速度，都会导致气效率剧烈降，甚至附面层无法被除，产生很的气畸变从而影响飞行安全。

总之需要很的设计平和经验才能让使用dsi气的飞机达到令人满意的优化状态。

况且十号工程作为在最层挂名的重项目，一举一动都会受到无数人的关注。

在使用三元可调式气的01号原型机首飞之后还要行大改，那就非得拿足够有说服力的数据才行。

而恰好，级教练机的常用速度范围远远小于战斗机，相对传统的气动布局在优化难度上也要低于使用鸭翼 大三角翼置的歼10

属于完的练手机会。

“孙工，接来我要讲的容，你一定要确保完全理解，如果有不懂的地方，上问我。”

常浩南打开自己的电脑，调了早就已经准备好的几个设计文件，然后示意孙惠中从旁边搬两张椅过来。

对于如今的他来说，很多时候已经不必事事亲力亲为，尤其在边还有个帮手的况。

“明白。”

孙惠中很快坐到了旁边。

“关于dsi气的基本原理，我在蓉城的时候已经讲过

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