“所以，未来我们定位的主要市场，还应该是东南亚、中北欧以及环地中海地区，这些市场比较适合支线航空的发展，但目前为止还有很大的市场空缺，尤其是对于90-100座这个级别的型号，几乎于完全空白。”

“即便不考虑排他供货这样的政策因素，支线飞机的利率本来就相对单薄，已经用惯某一家企业飞机的航司几乎不会像线飞机那样再保留另一同级别的型号，我们本没有什么市场空间。”

1997年不是2020年，如果从贸易垒角度解释，效果恐怕不会好。

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如今的常浩南早已经不会因为这场合而产生什么张绪了，因此只是清了清嗓，便拽过话筒开始发言：

“所以我猜，就算我们在谈判的时候不把这条容加去，faa也早晚会跟和我们的支线飞机适航互认，他们这一波，相当于是空手白狼啊……”

在国影响力占据绝对优势的南北绝大分国家，faa确实要比jaa有说服力一些。

“对于我们来说，jaa的适航证算是雪中送炭，而且哪怕在全世界范围，都是从无到有的第一次，意义非常重大，为此一些技术上，以及政策上的妥协都是值得的。但现在faa拿同样的条件，就只能说是锦上添了。”

条理清晰的解释当即说服了一分刚刚在兴奋中的人。

“而且，对于国方面来说，在欧洲那边已经把打开的况，再继续单独搞适航封锁，不仅不会影响到我们，反而有可能对faa自己的权威不利，毕竟对面现在应该也已经知了，我们在航空气象学和飞行安全领域的研究平完全是一枝独秀的状态。”

因此最终他还是决定从自己最熟悉的航空产业领域手：

“但现实况是，无论是否拿到faa的适航证，我们都几乎不可能打洲市场。”

常浩南又在最后加了一颗重磅筹码：

“可是……如果能达成这个协议的话，不是可以帮助我们的航空产品未来在洲打开市场么？”

毕竟这年的国人不怎么说，确实是在力行推广全球化程。

“对于全世界绝大多数没有条件单独行适航审定的市场而言，欧洲和国的适航资格效力是差不多的，都可以很方便地帮我们打当地的市场，从这个角度上说，多拿一个和faa之间的适航互认，也不会给我们带来太多商业上的好。”

他不痕迹地提到了本次

“目前全世界主要生产支线飞机的公司，庞迪、西航空都在洲，再加上他们那边地广人稀，小型定居数量众多，又比较有钱，所以他们的支线航空市场从70年代开始就已经开始速发展，现在已经非常饱和了，像是达航空、大陆航空、加拿大航空这些航司，支线飞机的比例应该都超过了三分之一。”

常浩南微微摇了摇，同时飞速思索着要给个什么理由。

但只能说这个年代的人，对于自由市场这一还是过于轻信了。

当然，还是有人对此保留着一些念想：

这一番话说完，现场的气氛跟刚才相比明显已经完全不同。

在这个时代背景说二十多年后国人会筑起墙，别说其他人，常浩南都很难说服自己。

南的认知，基本全都是来自于他人的转述以及报告材料之类的间接方式。