翻盘的关键，也就是华夏领先世界的飞机防除冰技术。

顺便也增了他自己的说服力——毕竟这技术可以说是他一手主持研发的。

这，包括王宇忠在，对外经贸合作和国家经委的与会者们，对于常浩南也更多了一层重视。

就像在611所时候的况一样。

听说一个人很，和发现这个人真的很，觉还是大不一样的。

“常浩南同志的意见，给我们很多启发啊……”

王宇忠说着放了手中的钢笔：

“看来，我们确实是有些保守了，应该可以提一些更加有利于我方的条件！”

这个时候很多人才注意到，他刚刚实际上已经在面前的本上记了不少东西。

这让一些经委那边的同志顿时觉有些惶恐——

刚才不少人只顾着听常浩南的发言，并没有关注到王宇忠的动作。

结果自家老大都记了笔记，你不记，是不是心里还有什么想法没说来啊？

于是纷纷提起笔，开始整理记忆中刚刚常浩南总结的几条理由。

“没错，是应该把目光放开阔一。”

丁恒也在旁边表示同意：

“既然这样，我想或许可以循序渐，把faa这个适航审定的上限稍稍调一些？这样，等到以后我们再去和欧洲方面谈适航审定范围扩大的时候，手里面也能多一张牌好打。”

在这间会议室里面，常浩南无疑是航空领域最专业的的人，因此众人纷纷把目光投向了他。

“切香战术当然没问题，波音从今年开始的主打产品是737-700和737-800两个型号，所以我们应该可以把谈判的心理预期提到130座或者65吨，当然刚一开始可以提的稍些，留一讨价还价的余地来。”

实际上，这思路有些类似于后来华夏在引铁时的谈判策略。

只不过关注的重不在价格，而是适航互认的范围。

最好是能让jaa和faa在这方面竞争起来。

像是适航互认这程度比较的事，要想直接一步到位，难度还是比较的。

但温煮青蛙就好办多了。

而且另一方面，常浩南也知，未来占据市场主的支线飞机，实际上是空客a220那样的“准线”型号。

舒适度和飞行能跟线对标，但运营成本和对机场的要求则跟支线对标。

而目前正在筹划中的c808，也就是图334的国产版本，刚好歪打正着地符合这个要求。