“据前段时间华夏和欧盟达成的协定，我们航空工业在运7平台上改的新舟60客机应该很快就可以欧洲市场了，所以对于您刚刚说的这个型号，可能并没有什么需求。”

至于能卖去多少，以及这个尚在试飞过程中的型号什么时候能付，那是另一回事。

但凡这次行程能提前一年，前的伊尔114对于连运7-200a都搞得焦烂额的华夏而言都极引力。

洛兹科突然觉到有发。

“从定位上讲，这个型号计划用来取代过去的安24，也就是贵国许可证生产的运7运输机，在技术细节和飞行作方面跟老型号也有一定的顺承关系，无论是制造厂还是用都可以很快适应……”

但这是怎么突然切换到往欧洲卖飞机这一集的？

他知华夏如今民航产业急缺先型号，有大量运7之类的老飞机在一线服役，并且航空制造业也正在转型升级。

“洛兹科先生。”

显然，这个俄国人此时尚且自我觉良好。

大家都是搞航空的专业人士，更何况华夏的航空工业本来也是脱胎于苏联，理说不应该现如此明显的失误才对。

还是看看远的大飞机吧，家人们

不过即便如此，也足够让对面的俄国人摸不着脑了。

平回答，走在最前面的洛兹科已经来到飞机旁边，回过介绍：

“我想，或许我应该提前向您透一些秘密。”

他实际上说的是“可以”到欧洲。

当然，怀国莫在这里也是玩了一文字游戏。

他甚至有些失态地停止了对飞机的一步介绍，直接找到联合航空技术公司专门负

然而在新舟60已经捞到了意大利合作方，甚至瞅着就能拿到15个欧盟国家适航证明的况，你再跟我们说这个，似乎就有不合时宜了……

“什么？”

“……”

显然，洛兹科此行之前过一些功课。

在翻译把这句话转述为俄语之后，现场一片寂静。

趁着对方一句话讲完的空当，怀国莫心复杂地了一句：

“这是一架上就要完成总装的伊尔-114，60座，最大起飞重量21吨，满载况可以在500k/h的速度飞行1000公里，36吨商载可以飞行2800公里，能完全可以对标欧洲的atr42，非常不错的支线客机……注意地上的电缆，不要摔倒。”

但不多。

最开始的反应当然全都是震惊。

只要文件一签字，那么在华夏这边通过适航审定的新舟60在法律意义上就可以被卖到欧洲注册并运营。

总觉中间省略了不少剧呢？

尽代表团里的成员几乎都跟华夏方面打过，有一些甚至称得上是老油条，对于华夏这些年的发展况也算是有目共睹。

双方的适航互认程序已经基本走到了最后的务虚阶段，有关实质容的谈判都已经完成，只剩一些程序问题需要确定和沟通，如果动作快的话，那对外宣布也就是这几天的功夫了。

因此包括洛兹科在，所有俄方人员对于这件事都完全没有心理准备。

震惊之后，洛兹科的第一觉是迷惑。

关于caac和jaa搞支线飞机适航互认这件事，目前还没有官方消息发布来，上次双方在媒上透的协议容中也不包括这一条。

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>