责对外技术跟踪的工作人员问了问况。

此人是一名过去在安东诺夫设计局工作的工程师，一年多以前曾经到华夏驻场工作过一段时间，后来转投了雅科夫列夫设计局。

得到的回答他也不清楚怎么回事。

对方表示在他去华夏工作的那段时间，后者显然还不备设计和制造先飞机的能力，彼时其能够自行生产的最好飞机不过是仿制安12的运8，大概相当于70年代初的技术平。

不过几家喜几家愁。

相比于伊留申集团这边的大惊失乃至于有些慌，隐藏在人群中的图波列夫代表却是前一亮。

伊尔114基本上是联盟解之前规划的民用航空运输系中最低端的一个环节。

洛兹科之所以首先拿这个型号，就是看中了它跟之前的安24规格接近，并且技术难度比较低，过去生产安12和安24的产线转产起来也方便，可以相对短平快地成果，认为应该比较容易打动华夏方面。

而更级别的飞机生产周期较，相应带来的成本，以及需要双方行协作的分也更多，哪怕对外经济关系不对技术设限，华夏那边大概也很难在短时间看到效果。

这涉及两国合作的复杂项目，拖得时间太就容易夜梦多，尤其是这类投回报周期的产业。

这是联合航空技术公司委派专人分析了沪飞组装d82/83飞机和d90飞机之后给的结论。

但是现在，况显然跟己方之前的预估不一样。

虽然不清楚华夏人是怎么到的，但他们显然伊尔114这个级别的小飞机不兴趣了。

而伊留申公司并没有再大一的型号。

再往后就是最大起飞重量将近300吨的伊尔96了。

显然有超纲。

而在这中间，就是他们图波列夫集团的机会。

话分两，华夏代表团这边，怀国莫并没有对方陷的短暂混，而是带着梁卓平一起走上前去，仔细看了看那架完成度最的伊尔114。

新舟60虽然在总上应该已经可以提前开香槟总结为一个比较成功的型号，但为了打民航市场，但很多关键系统终究还是用的西方货架产品。

比如动力就用了两台普惠公司的127j。

虽然这年普惠还没被雷神收购，但装着这发动机的型号想要直接拿去军用，还是不可能获得许可的。

至于华夏的同级别型号么……

涡桨5a，不提也罢……

不过怀国莫肯定不会当场表现太厚的兴趣，他只是记住了发动机侧面短舱上的型号。

tv7-113。

应该是一克里莫夫设计局的产品。