实际上，关于sld环境对飞行安全影响的研究，他们也还在起步阶段，就更别提如何在sld环境保证飞机的飞行安全。

而回答完这个问题之后，她也几乎上意识到了对方的意思——

“这件事先不能急，最好先摸清楚jaa那边的底细，波音和麦给的底线是今年年底之前必须开始落实合并作，这么算的话我们还有时间。”

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但瓦莱特这一波，在他们里简直是抱着炸药包准备同归于尽的动作。

斯莱特尽对运输的业务还不熟悉，但个人能力总归还是在的，很快给了比较稳妥的解决方案。

“jaa拒绝向我们示标准的完整版，但有一份包全关键容的提纲。”

这到对面的faa代表团不会了。

大洋彼岸已经借着舆论压力提前转正的加维局连夜找到了自己的上司，半个月前才新上任的运输罗德尼·斯莱特，向后者报告了这一况。

就是为了到时候留一个妥协的空间。

“可能不大，那份提纲虽然不算完整，但里面也写了很多可行分析和风险评估之类的技术容，我们的工程师看完之后，确定至少不是他们凭空编来的，应该是真的行过研究。”

谈判局势的大变化让除了知者之外的所有人都始料未及。

随后，瓦莱特更是翻开这份标准的第一页，在摄像机展示了密密麻麻的图表和数字。

之所以一直用这个东西施压，就是吃准了欧洲在这个领域的研究平远不如自己，摸不透他们的真实意图。

“另外，之前坎特（商务）也专门和我说过这件事，他表示已经了其他安排，如果不意外的话，华夏和欧洲在反对并购这件事上形成的临时联盟，应

“得多，以最直观的过冷滴直径为例，目前的测试标准是大于等于40微米即可，而他们设定的4级标准里面要求大于等于100微米。”

随后，为了让自己的安心，他又向对方透了一个秘密：

“没有，最后一个在我们这完成试验的欧洲型号是a340-313，去年年初完成的。”

虽然才正式上任不就，但加维对于这些事已经了如指掌。

欧洲人是怎么的研究？

几分钟后，斯莱特才重新开询问。

“在过去几个月时间里，应该没有欧洲方面的型号在五大湖区结冰试验吧？”

他们赶在瓦莱特开之前转移了话题，并且迅速宣布休会。

所以faa虽然一直在利用媒，但其实从未公布过所提要求的容。

如果真制要求所有飞机都通过sld环境的结冰模拟试飞，那甭波音还是空客，少则五年多则十年，肯定是别寻思推什么新机型了。

“比我们的现行标准更？”

“他们在里面把原来的3级气候条件增加到了4个级别，要求所有在欧洲注册运营的民航客机必须通过新设立的第4级别结冰试验，我们的人看过了那个4级标准的容，评价是欧洲人完全疯了……”

“这是据研究结果提的全新标准，我们希望能够在全世界，至少是欧洲和北范围实施这个更加先的解决方案。”

“代表团有没有确认过那份标准里面的容？”

受常工启发的歼轰7改型

气氛一时间僵持了来。

似乎是准备把其中的容当场公布来。

“这……有没有可能他们也是在虚张声势？”

斯莱特有些难以置信地问。

加维的面有些憔悴，毕竟她也是被自己的从豪宅的大床上薅起来的：

坐在他对面的加维：

所以，真到了这一步，先怂的反而是国人。

才走上新岗位半个月的斯莱特还在熟悉工作的过程中，显然对此缺乏准备。