实际上，欧洲方面在此前的锋中已经在相当被动的况之，前任代表团也是由jaa派，但此人专于商务谈判，几乎完全不懂航空技术，加上对方又占着维护航空安全的德地，一度让他们选择祭拖字决，希望等到坠机事件的度过去，再跟faa讨价还价。

然而国人也不是吃饭的，在发现这一之后，迅速开动了他们的宣传机，一时间北各大媒，乃至一些受到华尔街资本影响的欧洲媒又开始铺天盖地地宣传起这件事来。

期间欧洲方面也曾经试图在媒领域发动反击，bbc和法国电视二台急制作了一纪录片，用于报在去年发生的、曾震撼全的瓦卢杰航空592号航班事故。

这一行为的本意是想要向观众表明“你们faa在航空安全方面也不是什么好鸟，因为疏于理而导致的空难要比我们jaa严重得多。”

然而一通作猛如虎，尽在最初的几周确实起到了一定的效果，但况很快就变为搬起石砸自己的脚。

因为早在去年，也就是1996年8月，瓦卢杰航空592号空难后的三个月，时任faa局，象党的大卫·辛森就已经引咎辞职。

而接替他的代局简·加维则是个驴党人士。

并且后者此时还正好因为象党的阻挠而无法获得正式任命。

既是公敌又有私怨，加维显然很乐意顺势踩上前任几脚。

不预料的，她很快站来表示，正是由于那次事故带来的惨痛教训，让faa痛定思痛，开始提对于民航安全的重视，全世界也应该以瓦卢杰航空为戒，把一切有可能引发安全事故的可能扼杀在摇篮之中云云。

句句不提jaa，但句句都是jaa——

我们可是因为空难献祭了一个局的，你们是不是也要考虑一？

更绝的事还在后面。

随着事件的逐渐发酵，又开始有分电视台表示瓦卢杰航空592号航班证明麦公司的客机存在设计和安全隐患，而波音兼并麦的行为并非为了垄断，而是要让飞机设计和制造质量都很的前者对整个北范围的民用航空产业行整合，以提民航业的整安全。

jaa从上到都被这无耻至极的论调惊呆了。

然而失去了话语权优势的他们还是只能睁睁看着越来越多的人开始认可这说法。

照这个趋势去，再过一两个月，恐怕支持波音和麦合并的意见就要在欧洲成为主了。

几乎走投无路的欧盟甚至想过要去找困顿之中的俄国人合作，只可惜燥且寒冷的俄罗斯气候反而十分不容易形成过冷云团，因此尽贝加尔湖上空可能是仅次于五大湖区的结冰试飞圣地，但他们在这方面的研究实在不多。

总之，到了三月中旬瓦莱特结束华夏这边的谈判任务回到欧洲的时候，jaa已经被这些事搞得焦烂额，已经快要没有任何回旋余地了。

因此她这次绝对可以算得上是临危受命。

实际上，最开始的时候，这个派往华夏的谈判代表团并没有被寄予太的期望。

毕竟就算有科坡和阿古斯塔公司的背书，也实在没几个欧洲人会相信此前连个正经客机都造不来的华夏会在飞机防除冰这关注度不的细分领域比他们，甚至比国人都要领先。

哪怕是瓦莱特自己，在亲自登上那架新舟60飞环境极度恶劣的过冷云团，目睹了从结冰到安全除冰的整个过程之前，也是不信的。

但是现在，重新回到欧洲的她，已经完全不同了。

或许是受到了常浩南谈判方式的启发，新官上任的瓦莱特一改过去jaa代表团的避重就轻，直接在谈判现场，无数媒的镜拍来了一份关于全方位提飞机防除冰安全标准的升级标准。

“在年初的事故发生之后，jaa联合多个权威科研机构，急启动了一项有关飞机在sld环境维持飞行安全的度研究项目。”

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