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“但实际上，标准的半圆锥形对于场的控制并不太确，所以还是需要比较复杂的扇形设计来提对附面层的排除能力，这一方面会带来很大的阻力，另一方面又会增加气积，把取消隔板减轻的重量给加回来。”

由于在这个时空中，歼8c已经顺利完成了设计定型并付队试用，因此对于三代机，尤其是歼10这样的单发中型三代机而言，已经可以彻底放对20赫以上速度段的追求，转而专心优化中低速度的综合能。

大多数国家的主力战机都只有一，需要这个型号包打一切，所以在全空速范围都有比较优良的气效率的老设计反而会更加合适。

在1991年的全尺寸模型上，用的还是类似f16的气。

华夏不需要歼10的速能力，又不意味着别的国家也不需要。

只要他的效率足够。

常浩南了，在信息并不发达的时代，对方能知这个事也着实让他有些刮目相看：

尽相关概念很早就已经被提了来，但是在1997年显然还不算特别常见，因此孙惠中也是思索了一会之后，才从脑海中搜索相关的知识：

……

“没错，dsi气的鼓包压缩面是据乘波原理设计的，它的基准外形仍然是圆锥型面，但需要从前缘线上选定若个追踪，在场中从这些追踪开始向场游追踪，这些追踪来的线所构成的面就是鼓包压缩面。”

上次是为了涡扇10，而这次，则毫无疑问是为了歼10。

“没错。”

后面的容已经完全超常浩南的画功所及了，因此他脆也没再继续无意义的尝试。

现在歼10的01号原型机已经到了总装程，自然不可能推倒重来，但仍然可以在后续的全状态原型机上使用全新的dsi气设计。

除此之外，01号原型机的设计方案也不会浪费掉。

练机，我想，把这个型号正式确定来，应该是十拿九稳的。”

听到这里，旁边的另一名工程师似乎想起了什么：

好在大家都是专业人士，只靠语言也能说明白个七七八八：

“其实dsi气的中心思想，我在之前的设计上面已经有过应用了。”

“我记得……前些年，国那边搞了个什么级凑气系统，好像研究的就是这个东西？”

完全可以拿来的嘛。

说话的同时，他已经在黑板上画了一个dsi气和一个隔板气的横截面示意图：

“dsi气？”

前世的枭龙也是从04号原型机才真正用上dsi气设计。

“歼7f上面，我用机雷达罩作为一个锥形前，而不是复杂的隔板对来行一次理，以避免低能气中，大大提了气效率。”

而孙惠中思考的事显然更一些：

“我确实见过一张f16的照片，虽然有模糊，还是黑白的，但那个气确实跟黑板上这个差不多，外形相当夸张，有……有之前您说的蛤蟆嘴的意思。”

而到了原型机阶段，就换成了更注重速能的二维可调斜板气。

就在常浩南趁着年前仅有的一

“这个过程虽然说起来不难，但涉及到的数值计算相当复杂，我也需要整理一思路，所以暂时急不来，先照我之前的计划，把总设计给搞来再说。”

波斯雄猫

毕竟歼10本的气外形就经历过一次大改。

“所以，这个dsi气设计的关键，就在于附近这个……这个鼓包的形状？”

实际上，常浩南的想法跟之前对于涡扇9的设想差不多，都是为了后续的重型号而提前对某些关键的新技术行研究。