连支线飞机都算不上的小飞机，实际上在国外一般用在通用航空领域。

实际上，常浩南一开始甚至不认识这架飞机，只是单纯觉得有些熟。

直到他登机之后，趁着没起飞的功夫看了一前座后面放着的逃生手册，才确定了型号。

也想起来了熟的来源——

大半年之前刚重生的那会，在刘洪波的飞行机设计课上，黄志那个小组拿来的上飞机设计，就是以这架飞机为基础改来的。

只不过他现在乘坐的是加型，可以容纳14名乘客。

“我之前都不知，北方航空竟然还有这么多斯纳小飞机。”

飞机起飞爬升的过程中，常浩南从舷窗向看去，发现了旁边的机坪上还停着不少同样的型号，涂装也都是一样的。

“这些年很多航空公司都在这么。”

坐在他旁边的钟世宏一边把上飞机之前从空乘人员那要来的毯裹在上，一边回答：

“还有稍微大一的支线型号也很受迎，比如你之前参与过的新舟60、庞迪的crj200、航工那边刚刚投运营的eb145这些，数量都不少。”

听到这个说法的常浩南一脸震惊：

“运营这么多小飞机岂不是要赔死？”

这个年在飞机上也不了什么正经工作，因此俩人也只能这样有一搭没一搭地闲聊打发时间。

“怎么会？”钟世宏也是有些懵地反问：

“现在对于新世纪航空客运的主预测，就是通过小型短途客机把旅客集中到区域中心城市，再由超大型客机则把这些中心城市给连通起来，支线飞机和通航的预计需求会非常大。”

“所以这两年西航空和庞迪都在开发全新一代的支线客机，erj190和crj700，而像是波音还有空客这，研发重就是那些超远程的线客机。”

经过对方这么一提醒，常浩南也总算想起来，似乎在90年代的时候，是有过这么一风，觉得客机未来的发展方向会是极大或极小，让几个主要的科技生产企业且走了不少弯路。

一直到新世纪真的来临之后，大家才发现现实况和自己的想象完全不同。

没人愿意经过那么多次转机，都会尽量选择直飞航班，并且航空旅客运输的人量增速度也远超预期，尤其在华夏和北这些地方，即便是两个非主要城市之间的航线，也值得用小型的线客机去执飞。

所以像是波音777还有空客a380这些超远程或者超大型的无霸很快失，在常浩南穿越之前，已经很少有用这些型号执飞的客运航班了。

至于曾经被寄予厚望的支线客机……

从庞迪和航工分别卖空客和波音的事实不难看些许端倪。

当然，如果只从结果上看的话，波音737/空客a320这样150-180座级别的型号其实一直都是市场中的绝对统治者，但是在世纪之的很短一段时间里，它们在航司和飞机制造商心目中的地位确实有过一定的波折。

而这似乎是一个可以被利用的机会。

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在联系编辑了。。。

重熔层

他刚刚想的事其实很简单。

就是趁着飞机制造商们把主要力放在其它地方上的时候，

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