90项目到衔接。”

“其次，据对方在航展上给的数据，ae100只有100-110个座位，是a320的三分之二左右，但是对于机场资源的占用却和后者是同一个级别的，运营成本方面也没什么优势，或许对于客量较少的某些欧洲航线来说还有需求，但在我们这里必定不会成为主。”

“最后，就又是刚刚说过的问题了，空客显然不可能照我国的航空工业标准去打造一架新飞机，这就意味着如果沪飞选择了ae100项目，就又要去接纳一全新的制造和总装标准，远来看对于我国的航空工业发展未必有利。”

一连几句话听得丁恒连连，显然对于这一答案相当满意。

但常浩南却知这仍然不够。

在讨论这实际问题的时候，你不能只提困难，却不给解决办法。

所以科工委方面还需要拿一个可行更的方案。

图波列夫，也是一选择

“以目前的况来看，可以考虑让航技集团去接一图波列夫方面的人员，照引苏27技术和生产线的方式，去谈一谈图204，以及图334两个型号在我们国行制造的问题。”

“相比于空中客车，图波列夫的况显然要糟糕很多，这也意味着他们在谈判中更容易妥协。再加上我们已经有过跟苏霍伊公司谈判的经验，应该有希望让他们照我国标准对飞机行改，我方的技术人员也可以参与这个过程，还可以像歼11一样，给这飞机一个我们自己的代号。”

很明显地，当常浩南说到这里时，丁恒的神猛地亮了一。

华夏产的d90也只能叫d90，但华夏产的图204，却可以有一个自己的名字。

不要小看这区别。

对于一个民族自信心在最低谷的时代而言，这绝对是相当有引力的事。

于是常浩南又继续趁打铁：

“更重要的是，俄罗斯人可不会限制咱们制造这些飞机的用途，就算民航方面撕破脸，拒不接收这些飞机，军队也可以成为的后盾。图204是比运8更好的特飞机平台，侦察、反潜、预警、电战、要员输送，都可以在这个型号基础上改造。”

显然，丁恒已经心动了。

这里面还有一个常浩南没有明说，但大家都心知肚明的好——

只有对俄的贸易谈判，是航技集团能够完全主，并且可以避免其它势力手的。

因为俄方那边相关行业的人脉关系几乎都在航技手里，不用担心有别人从中作梗。

并且效率也更。