完全是因为常浩南几个月前搞来的那次航空工业标准风波，才让丁恒和科工委有了全方位局的机会。

显然，丁恒需要更加充分的理由向上面证明为什么ae100这条路走不通。

华夏和欧洲在波音麦兼并案中存在共同利益不假。

常浩南肯定不能在丁恒的办公室里直接大骂买办误国，那样攻击太过明显，万一被路过的外人听到，还可能会给这位科工委主任带来不必要的麻烦。

“但我目前能调动的，就只有科工委系统相关的力量，在资源方面完全没办法跟民航那边相比啊。”

恐怕这才是找常浩南和杜义山过来的主要目的。

“今年香洲航展的时候，我见过这个ae100方案。也咨询了一些空客的技术人员。”

他本人又是搞航天和导弹，这两个领域连买的机会都没有，显然没有买办的生存空间，自然也没经历过这场面。

一旦项目有所起必定会想办法踢掉后者。

但在发展自主航空工业这件事上可就是另一回事了。

“首先，空客方面只拿了一个模型，这个型号甚至还没总设计阶段，从我的专业角度发判断，就算工程师的效率再，也需要2-3年时间才能完成从设计到量产的全过程，所以哪怕单论项目度，也不可能跟随时都有可能终止的d

果然，丁恒接着说：

听到这里的常浩南在心冷笑一声。

但他也不可能空无凭地直接预言ae100的命运，所以只好从刚刚参加过的航展手：

这个ae100项目此时连八字都还没一撇，空客之所以找上沪飞也是因为不确定这支线飞机大小的线飞机到底有没有市场前景，因此想拉个合作方分摊风险而已。

需要一个立场可靠并且专业知识过的外援也就不奇怪了。

因为上面定来的基调就选择罢手。

丁恒刚才的话还在继续：

跟原来时间线上的作如一辙。

除了故意破坏华夏的航空工业之外，本想不还有什么其它理由。

总之，选择找ae100来继承d90项目完全可以说是最差解，甚至还不如着继续造亏本的d90。

前世发生的事也证明这个思路并不成功，抛弃沪飞之后空客拿的a318客机最后只卖去了80来架就草草停产，买了这个型号的航空公司也很快就选择将其退役。

而且ae100的起飞重量才60吨，对于沪飞的产线而言也是大材小用。

实际上，百座级的客机对于华夏这个客密度来说就是纯纯小丑，本不可能撑起主要国航线的需求。

因为在民用航空工业领域，尤其是跟技术无关的发展路线这方面，本来是没有国防科工委什么事的。

只不过常浩南把附加题给答来了而已。

“民航总局那边的意思是，如果d90项目因为波音对麦的收购而失去前景，那么可以考虑前两年空客方面一直在向我们推荐的ae100客机方案……”

“正如小常同志刚才说的，选择跟空客公司合作，我们没有主动权，对方目前的上升势很猛，没必要把一架飞机的生产完全放在我们国家行。”

而这对于他来说其实是一超纲题。

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而现在，他要开始完成必答题了。

刚才那段如何应对波音麦兼并案的讨论，应该只能算附加题。