考虑到这几乎是第三世界国家在民航工业领域唯一成功的例，这条路确实有极的迷惑。

所以当年以此为榜样与麦合作、航空工业系的决定也就不难理解了。

唯一的问题在于，如今的航工除了名字以外，跟西毫无关系。

它的成功也和西毫无关系。

西政府如今只拥有航工145的份而已。

甚至这家公司提供的大分的岗位都并不在国，而在国和欧洲。

“是啊，当年有人觉得，像西那样跟在欧后面喝汤好像也不错。”

丁恒破天荒的狠狠了一烟，把烟雾缓缓到面前的空中：

“但是没过几年，国人就把真面目来了——别说喝汤，人家连碗底的机会都不想留给咱！”

“只可惜啊，有些人不知是看不来，还是揣着明白装糊涂，愣是在这要命的事上拖了将近十年。”

办公室里的空气安静了一刹那。

“这也是没办法的事。”

从二十多年后回来、经历过全面贸易战时代的常浩南在这些方面的自然更：

“12亿人，哪怕一人多喝一汤，都能要了国人的老命。”

“况且光靠着别人施舍的汤和骨，也喂不饱这十几亿张嘴，所以咱们华夏是绝对不可能靠着给别人当狗苟活于世的，除了从别人嘴里把抢过来之外，没有别的路。”

“必须得放弃幻想，准备斗争！”

客机背后的利益

关于航工的讨论毕竟只能算节外生枝，因此没过多久，三人之间的话题就又回到了沪飞的那条大飞机生产线上面。

“无论如何，沪飞的总装线和生产线都要尽量维持去，这是上面定来的主基调。”

丁恒的这句话让旁边的杜义山舒了一气。

在后者看来，如果层方面都希望保沪飞的大飞机生产能力，那至少在这方面应该没什么值得担心的了，最多就是着亏损继续生产，或者转产一些不那么先的型号练手而已。

当年最困难的时候，航空工业的各个制造厂基本也都是这么熬过来的。

但对于知后续剧的常浩南来说却不然。

他可太知某些人在奉违方面的能耐了。

华夏的民航市场，是几千架线飞机的规模。

并且为了保证安全，华夏的航空公司，尤其是客运航线几乎不会运营机龄太的旧飞机。

所以这还是个每隔8-10年就会制刷新一次的市场。

而对外采购飞机，无论是波音还是空客，后面都隐藏着大的利益链条。

别的不说，这两家公司每年砸来的公关费用就有十位数的规模。

一旦华夏能够自己制造客机，尤其是主力线客机。

即便客机设计还是国外的，即便这个型号不是那么先，华夏的民航市场也肯定会首先使用由自己生产的飞机。

就像过去几年中采购的那些d82，以及原计划在未来采购的d90一样。

这样一来，留给其它公司“自由竞争”的空间就会变小。

同时也意味着，留给那些买办们的“利空间”会随之变小。

而这是那些人不愿意看到的。

因此，在破坏自主航空工业发展这件事上面，的敌人甚至比外的敌人要更加积极。

他们绝不可能

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