三副说他在值班期间没打瞌睡，没发现异常，直到夜里11半与二副班。韩向柠让三副去稍等，把跟三副一起值班的船员叫来询问，他们的陈述都能对上。

“我。”

“我们鸣叫五短声，电台继续呼叫，我们不只是呼叫，可以说在用电台呼喊，可对方毫无反应

正在行的虽然是第一次调查，但韩向柠在调查前过一番功课，盯着他问：“你发现后有一条货，那知不知船名，知不知是一艘什么样的货？”

“凌晨3半。”

“有没有用电台问中心‘扬米号’是一艘什么样的货？”

锚泊时让三副值班很正常，既没违法也没违规。

“锚泊时是谁在驾驶台值班的？”

如果船员的适任资格有问题，船本也有问题，同时又超载，将来官司打到海事法院，中海会比现在更被动。

事实上这起中韩货大碰撞已经造成了很大影响，汤局今天早上又打来电话，说国际海事组织对此很关注，很多国际航运企业对此更关注。

韩向柠盯着他问：“在动车，在叫人起锚期间，有没有采取别的措施？”

“煤炭。”

能电厂的。”

“你有没有用电台联系‘扬米’号，提醒‘扬米’号注意瞭望？”

二副回想起事故发生的过程心有余悸，偷看了一公司领导，忐忑地说：“我接班之后就查看我船的位置，发现后约08海里锚泊了一条货。考虑到江里的比较急，我担心会碰撞后的货，设置了报警范围，然后就跟当班手在驾驶台聊天。”

总之，从上来讲，韩向柠很希望“宇”号货没责任，毕竟“宇”号是中国的货。但在调查上要公事公办，不然很容易引发国际海事纠纷。

二副想了想，耷拉着脑袋说：“我跟值班手聊着聊着，突然发现船与后来抛锚的船正在接近，立即用电台呼叫对方。多次呼叫无反应，我立即报告船。船冲上驾驶台，见左舷有船以近似直角的角度很快向我船冲过来，而且来船尾明显，船赶让动车，叫人起锚。”

“夜里115分左右。”

韩向柠回看了看两个面无表的韩国人，提醒：“继续。”

“是的。”

“一万八千四百吨。”

“哦。”船定定心神，接着：“9月4日上午10，我船在吴淞接上江引航员续航。午6半左右，经章家港中心同意，引要求抛左锚6节，在章家港锚地锚泊休整。”

“当时不知是‘扬米’号，只通过‘扬米’号锚泊时显示的灯光信号，看是一条吨位不大的货。”

事故发生在二副值班的时段，二副是询问的重。

“那你是什么时候发现你船走锚移位的？”

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“没有，当时没有。”

“锚泊好之后三副接班，我没上岸，吃完晚饭就洗澡休息了。”

“船上装载的什么？”

“多少吨？”

“3号几从连云港启航的？”

这个问题跟之前的船员资格调查、船舶证书调查一样重要，直接关系着“宇”号有没有超载。

韩向柠让船先去，请工作人员把三副叫来。

“然后呢。”

“锚泊也是你指挥的？”

“当时没有。”