工单位的负责人一起看着注。

这时候，大钱从港务局请的全回转拖到了。

在保障注试验的启东港监韩向柠的指挥，拖在距坞门一公里左右的域锚泊。

领导都走了，负责安保的郭维涛没之前那样的顾忌，迎上去问：“鱼局，外面冷，要不请几位工程师和王老板、吴老板上001吧，001上有空调。”

“就在这儿吧，现在不能上船，这儿更不能离人。”

“不能离人？”

韩渝探看了看坞门，低声：“这是注试验，什么况都有可能发生，安全比什么都重要，不在这儿盯着不放心。”

航务工程局的老工程师微笑着解释：“船坞朝江面这边宽82米，但浮箱式坞门只有66米，坞门东西两加起来有十几米的坞墙，注通都在坞墙里，虽然我们对自己的设计和施工有信心，但就像小韩局说的那样，注试验必须考虑安全。”

郭维涛反应过来，不敢再吱声。

上司对安全非常重视，比如前几天拆除浮箱式坞门外的大坝，他担心浮箱式坞门和两的那十几米坞墙扛不住，制定了好几跟防汛抢险差不多的应急预案，而且在这儿守了一天一夜，几乎没怎么合。

对消防安全他更重视。

不参加培训，不听他讲课，真不知上火灾扑救有多危险。

过去十年发生的重大上火灾事故，几乎都有消防员牺牲。

而且上火灾扑救跟岸上火灾扑救完全不一样，不是哪儿失火就打开压炮往哪儿的。

遇到油船或运输化学品的船舶失火，就不能用扑救。

又比如机舱失火，不能举着枪傻傻的往里冲，不然一旦发生爆炸谁也活不了。

除了有可能发生的爆炸之外，大型船舶上的消防系统也可能让消防人员全军覆没，因为船上有二氧化碳消防系统。如果你不懂，无意中碰到哪个阀门，或船舱里二氧化碳气罐因为大火发生漏，没有氧气面罩或所代氧气面罩质量不好的消防人员就会缺氧窒息而死。

鱼局还讲过一个极争议的案例。

海运局有一艘近海客，在靠港时机舱失火，船员及时把旅客转移上岸，来不及船的船员从船江求生。

港的企业消防队全动了，岸上的消防队也去了上百人和几十台消防车，释放二氧化碳却因为舱门封闭不好，机舱的大火没灭，于是动用全的炮枪往机舱。

在扑救期间牺牲了两名消防员，负伤的更多。

那艘客最终发生倾覆沉江底，后来用国最大的打捞船把它打捞上来的。

火灾是九四年发生的，可直至今日海运局的很多船员都认为要不是岸上的消防队帮忙，客不会沉。

换言之，如果由懂上消防的人指挥扑救，大火肯定能扑灭，客也不会沉。但岸上的消防官兵不懂，就知灭火，导致注太多使客失去平衡发生倾覆。