等沉到指定位置并加固好，就打开浮箱式坞门里的几台超大功率泵，把船坞里的往江里排，直至把坞室里的排空。

所谓的船坞就是一个大的、很的、方形的“坑”。

鱼局说船坞注满需要三个半小时。

“这座浮箱式坞门有新颖的结构，兼有挡与泵房双重功能，坞门兼作人行便桥，既类似于工结构中的港闸门，但又有不同之。止好，作维修简便，有一定的推广价值……”

不过他们也只是在背后吐槽，毕竟之前没建造过甚至没见过浮箱式坞门，不敢拿投资这么大并且直接关系到安全的工程当儿戏。

中远的三个工程师没走，跟鱼局、唐主任、王老板、吴老板和施

至于西北角的那几间房，是为举行主竣工仪式突击加盖的公共厕所，不然席仪式的领导想解手都没地方去。

总而言之，这座耗资大的浮箱式坞门，有船舶所固有的全特，它就是一条外观怪异的万吨级船舶。

船坞有效300米，宽82米，143米，完全可以用来搭载十万吨以上的船，或者分段建造的大型船舶合拢。如果坞资源张，可制作隔离墙，当作两个船坞甚至三个船坞使用。

如果在船坞里修造的船要坞，就打开船坞“门框”两侧的几个注阀门，让江船坞。

王老板和吴老板不止一次吐槽过，早知这么简单就自己建造，至少能省上百万。

不怯场，眉飞舞地说：“该船坞是一座直接建在粘土地基上的排降压式船坞，是江苏省建成的第一座坞墙不考虑自抗稳定，采用大型扶墙的十万吨级船坞。

船坞东、西、北三面的岸上只有几十个缆桩，没有大型船厂那大的龙门吊，也没有南通港货运码的那鹤式起重机，甚至连房都没几间，周围空的，一片荒芜。

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坞门和船坞的“门框”上都有橡胶垫，贴靠在一起能够止。

就在郭维涛暗想这算什么船坞、连船厂的样都没有的时候，叶书记在秦副市和港监局汤局的谦让，在一阵烈的掌声中，宣布往船坞里注。

等船坞里的位和压与船坞外的位压平衡，再打开浮箱式坞门里的泵排压载。

所谓的坞门并非闸门，而是一个大的钢浮箱，或者说是一艘可以注沉的船！

等秦副市和叶书记等领导在沈副市、王老板、吴老板和鱼局等人陪同从举办仪式的江堤走到浮箱式坞门前时，从标尺上看船坞里的已有四十公分了。

当船坞需要排的时候，用拖把这座万吨级的坞门拖过来，注沉放到朝江面的这一侧，东西两靠在船坞的“门框”和船坞面的“门槛”上。

只见船坞“门槛”两侧六个大的涵开始往坞室里涌江，以看得见的速度又小变大，速由慢到快。

这个浮箱式坞门有三层甲板，甲板面是固定压载舱，上面是泵电动机舱，泵电动机舱侧是舱。中甲板上面是溢舱，溢舱两侧有两个梯位，两个梯位两侧也是溢舱，最上面是人行通。

记者采访完航务工程局的总工程师，接着采访坞门设计施工单位的负责人。

这个船坞量接近限，空隙比大，像这样在粘土地基上直接建船坞在国是首次。由于我们在结构设计和施工中采取了一系列措施，使得坞室结构更加轻型和经济。

浮箱式坞门涨船，用拖把它拖走，船坞里完成建造或大修的船舶就可以在拖的帮助江。

少用了大量混凝土，节约了大量钢，同时为确保船坞质量、缩短施工工期创造了条件，而且能为我国今后的船坞、船闸设计提供一定的经验……”

寒风萧萧，江边这么冷，领导们自然不会在这儿等那么时间，参观完浮箱式坞门，就相继打回府。

郭维涛调到警五中队担任副指导员已经两个半月了，期间不止一次来过船坞工地，看看正绕着坞室参观的领导们，再看看接受采访的坞门设计施工单位负责人，觉得一切是那么不真实。