还有的供油系统等等的，刘海要全盯着那边，这边就没有力来看着试车了。

刘海每天车间里面到跑，飞机制造车间，维修科这边的飞机发动机制造，游艇车间，超跑车间。

飞机的压系统布置完成之后，还要行压力试验。

这也是为什么有个标准测试压力，只要在标准测试压力，测试没问题就可以了。

所以这一圈的几颗螺丝都要拧一定的圈数，让几个螺丝承受力量。

刘海也是松了一气，虽然自己理论上设计没有问题，但是实际制造来不一定没问题。

飞机本的各个系统也是十分关键的，货运飞机只是基础版的，客运飞机还要在货运飞机基础上行更多系统的安装。

检修的预留也是有讲究的，这个以后也会用在客运飞机上。

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孙国看着不断成型的飞机，每天都要到飞机车间来看，一天一个样。

所以检修还是在外面，比如某些线路的保险还有压线的检修。

所以货运飞机的这些系统刘海必须要盯着。

火试验成功之后，后面就是不断的试验。

不过孙国相信刘海，看着前的大家伙，在刘海的作，顺利的火启动。

这边动力要是问题就麻烦了，可以预见的制造度就会拖后。

孙国看着组装完毕的飞机发动机，心里也是有些张，毕竟那边飞机机看样已经完成了不少，正在的各个系统。

虽然说这些压路电路都是暴在货机的，但是是看不见电路的，因为有一条路，线路就是从路里面穿过去的，路是为了保护里面的线路，在装运货的时候避免磕碰。

飞机机结构一旦损坏，就没办法说修车那样修修补补或者加个垫片什么的。

压控制的各个路安装，调试，还要预留检修。

现代飞机很多的装还是采用手动，这是因为曾经有飞机，因为电动工故障导致直接损坏了飞机机结构。

好在维修科的一帮人都是经常发动机的，而且不止了一款，组装来完全是没问题的。

不要说新组装的发动机，就是有时候修理发动机拆了之后重新装上都不一定能够顺利启动，现这的原因有很多，有时候一个很小的疏忽而已。

“接来这边就给你们了。”试车成功之后，后面的试验刘海就没力关注了。

压飞行控制系统，照明系统，供油系统等等的。

这也是现代飞机制造比较缓慢的原因，各个零件的装技术要求较，

压力试验很多人有个误区，就比如搞装修的时候自来，压力有人认为压力越大越好，这其实是一个错误，路的接以及路都有一个最的值，一旦超过这个值的话，那么路很可能会被压力造成暗伤。

看着20多米的飞机在车间里面是那样的庞大，孙国就觉日越来越好过了。

这一段时间，刘海正常上班，包括飞机制造车间的工人，因为这刚开始制造的样品并不需要工人加班，让工人好好休息，第二天才有更多的力上班。

因为在某些地方的螺丝，它整个几颗螺丝组成一个受力结构，一旦某一颗螺丝拧得过，那么整个的力量就会在这颗螺丝上现，很容易造成这颗螺丝损坏，甚至崩坏。

二战时候飞机的组装也并没有多苛刻的要求，现代飞机就不行了。

现代的民航飞机系统太多太多了，真的是需要一个上百人的团队，设计好几年才能成功。

装工艺十分复杂，一颗螺丝该拧多少圈基本都有规定。

拿着图纸给技术人员详细的介绍该怎么。

不过二战这飞机的系统也是比较简单的，这其实也方便了刘海，如果说上来就是现代民航飞机那么复杂的系统，说不定刘海自己都要设计到崩溃。