会，如果他靠前了，两辆西斯莱拉凑在一起，车队才能有别的策略，哈弗曼才能给奈尔帮上忙。

当然，计划是非常好的，也很有实施的余地，但是却永远赶不上突如其来的变化。

有几辆车受制于温的影响，胎损耗过快，巅峰期不过四、五圈速度就迅速衰竭来，从超速摄影机拍摄的镜可以看见，胎表面的颗粒化变得非常严重，赛两侧也密密麻麻铺满了从上面掉来的橡胶，而遇见麻烦的车手中就有西斯莱拉的奈尔。

奈尔是一个正常的三停策略，超 超 胎 超，一共四个Stint（段落）,亨格罗林的单圈赛较短，所以总共要跑七十圈，一般况胎可以跑到二十五圈左右，剩的四十五圈被三节超胎瓜分，等于每节超需跑十五圈，如果有的车手想二停，那么超就还需要跑到胎该跑的圈数，这更加困难。

可是奈尔的超却显然撑不到这个时候，别说十五圈，他跑个十圈就够呛了，而有这病的还有奥加车队的凯泽，他在TR里一直在不停的向工程师抱怨自己的前过，询问自己还要忍受多少圈。

最后，在十圈左右，两车一起站了。

这个窗算的并不理想，西斯莱拉的换胎速度也比不上奥加，凯泽只用了三秒左右，奈尔却足足慢了有一秒，一站，原本和奈尔足有七八秒优势的凯泽一就拉近了距离，而前面还有慢车阻挡，奈尔想超，但胎温度又没起来，而且这赛实在太窄，这么一来，凯泽渐渐近到了他的后。

赛后的采访中，奈尔也承认自己当时是有些着急了，他是新胎，被阻挡的越多，新胎的优势就越削弱，本来胎就很宝贵了，现在慢上一圈，指不定赛末要被人家追回多少呢。

所以凯泽对他动手的时候，奈尔直觉的就是不让他过去，以至于采用了比较激的防守策略，两车并行已经是匈牙利站的极限了，奈尔其实只要走好赛车线凯泽基本上就过不去，但是对方一贴上来他就打了方向盘，凯泽也是没想到奈尔会突然变线，一时没刹住就直接到了奈尔的，那冲力还不小，奈尔是打着快速的旋转和凯泽一起华丽的了赛，场面看着十分危险。

最后在六、七十米开外赛车才停了来，凯泽的鼻翼掉了一半，不过车还能跑，勉启动了一，又慢慢的回到了赛上，位置是不想了，只能随着大车队磨磨蹭蹭的回到维修区换鼻去了。

而奈尔就没那么好运了，他的车直接失去了动力，就这么陷在了沙坑里，奈尔缓缓从车舱里爬来，看着修涌过来拖他的车。

奈尔拿盔，一脑门的汗不说，发都糟糟的竖了起来，摄影师跑过来给他拉近景，从转播中可以清楚的看见奈尔的表有些低沉，他摸了把脸上的汗默默转过了，足有三、四秒的时间，镜一直对着他走远的背影。

“吓死我了，那节奏我还以为又要红旗了呢。”演播室里的主持人叹，因为撞车位置还算偏，留的碎片也比较大，最后只了个赛段的黄旗，连安全车也没。

“我也是，我们都被上一场吓影来啦，”罗斯故作轻松，“不过，这还是奈尔今年为数不多的因为自己的作失误而退赛呢。”

“

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