大的变化，倒是尖的记者发现，西斯莱拉那从赛季开始就一直随队监督的毒总监这次却不见人影了，难惠比和车队闹不和的传言并非空来风？

好吧，成一堆的线也不在乎是不是多一个结了，倒是观众所受到的冲击之多都快要麻木了。

不过外人再怎么看闹都无法知局中人的受，至少奈尔的此刻的心力别家车队的车手就没办法觉到。

他这个脾气，本就对人际往间的一些绪过分，即便在围场里分了些心给赛车，但神状态的度集中却是平时所没有的，一旦队现状况，那滋味比和恋人冷战还要难受。

如果说之前还没有那么明显的话，随着FIA的一番公告，使得西斯莱拉的彻底分成了两派，以持固有决定的董事为一派，他们觉得一切是该以车队的利益为先，其他都可以容后再议。而另一派则是平时受惠比“照顾”良多的技师和分工程师，这次却反过来全赞同于惠比尔的想法，觉得西斯莱拉这么实在是太没有骨气没有原则，如此就放弃自家辛辛苦苦研发了一个冬天的成果，置他们曾经的付的汗于何地？置育神于何地？只知所谓的荣誉和冠军，还有年底的分红，实在让人寒心。

在这么个分分秒秒都要全神贯注的地方闹立场不统一，那结果也就可想而知了。

布达佩斯的七月可是骄似火的天气，温本就对胎有着极大的考验，偏偏亨格罗林还是条压力非常低的中慢速赛，不能用过的胎，只能选最的两款上，赛中对于胎的使用可谓是第一大考验。

全场不过四公里多一，是全年第二短的赛，但是慢速弯奇多，所以超车非常困难，排位赛当然也就显得极其重要。

Q1时两位替补的车手对于赛车磨合都显得有问题，哈弗曼排在第十三位，泰格只在第十五位，将将挤Q2。

这其实在之前的练习赛就已经表现来了，并不算特别乎意料，尽昆比和西斯莱拉的车都不慢，但是要知这位置之前坐的可是完全不同的另一个人，且不说两人的技术差距，光是每辆赛车的座舱的宽比都是赛前为那位车手独家量定的，换了个人坐去，失之毫厘可差之千里了，刹车油门晚踩个一、两秒，在赛中的行车节奏就可能完全不同，再加之风格和作习惯的不同、过弯的档位，这些都是在设计时就要考虑去的，实在很为难半途来的车手。

哈弗曼和雷丁的材勉算差不多还好，可是金西是修劲瘦型的，要于一般车手的平均，但是泰格却是壮汉型的，那板厚得拖去几乎能直接打拳击了，即便昆比已经对车舱行了小幅度的修正，但是车构架就在那里，再说指不定金西什么时候就回来了，大家不可能给改得面无全非，这可更为难泰格了，看着就像一座山不小心卡了过小的岩里，说不的别扭，他能施展的开才怪。

不过倒是哈弗曼先阵亡了来，Q2中，他离第十差了0.02秒的成绩，堪堪被关在了Q3的门外，而泰格则又一次吊车尾爬了最后一节。

第三节的竞争还算激烈，主要在维斯、佳尼特和奈尔三人中间，在最后三秒钟时，三人纷纷换上胎去刷最后的圈速，佳尼特的

本章尚未读完,请击一页继续阅读---->>>