作为动力系统业务门总裁和董事会成员之一，他所能够调动的资源相当丰富，但任谁也不愿意当冤大。

“我记得几年之前，他们不是提过一个比现行caep6更加严苛的环保标准么？”

帕特里奇率先提议：

“既然华夏方面抱怨自己缺少话语权，那正好现在新的caep8标准正在制定，我们可以主动提，把对方的新标准给上去，也算是给华夏方面一个里程碑式的突破……我知他们过去就很看中这些。”

话音落，屋里的另外几人纷纷思索神。

只有波迪嗤笑一声：

“你的认知已经有过时了，帕特里奇博士……”

语气虽然不像最开始那样夹枪带，但也还是带着几分挑衅的意味：

“区区一个排放标准，而且还是对我们双方都有利的标准，要是搁在十五年前，或许能满足华夏人的胃……”

显然，他对这个提议并不看好。

“那你的意见呢？”

埃尔金布里奇没有在意对方的语气。

“我跟今天带队迎接我们的常博士算是老熟人了。”

波迪开就明了自己的“权威”份：

“我敢保证，华夏人已经不再满足于支线飞机的那市场，开始把目光瞄准在线飞机上面了。”

还没等埃尔金布里奇发话，角落里另一个声音就率先表达了赞同：

“我认为波迪主说得对。”

是亚当·惠特尔。

他如今的级别比波迪还要上半级，只不过因为时间远离英国总，所以之前一直都没发表意见。

但现在提起华夏方面的动作，可就瞬间不困了：

“据我们获取到的信息，华夏人正在筹备一完全对标波音737ax和空客a320neo的线客机型号，现在甚至可能已经了方案准备阶段，只是对方保持着一贯低调行事的准则，所以还没有大张旗鼓开始宣传而已。”

“考虑到现阶段，华夏的几家航空公司已经在运营着大约60架c909客机和超过120架c909货机，所以他们的新型号必定不会局限于国用，而要想国际市场，那么首先要的必定是获取欧盟，或者是国方面的适航认证，就像他们在推c808之前所的那样。”

“那我们可以……”

埃尔金布里奇本来想说，他们可以发动一在easa方面的影响力，帮助推动华夏人的新客机获得相关证书。

但话到一半就意识到不对。

因为c808当年可不是走的这程，而是……

而这个时候，波迪已经替他把答案说了：

“对方无疑是想要扩张适航互认协议的范围……就我个人估计，至少要到100吨起飞重量，或者200个座位。”

一时间，整个房间的空气都安静了来。

相比于个别型号和标准，适航互认包了一揽的相关协定，属于可以直接颠覆航空产业格局的大活。

尽以罗尔斯罗伊斯的影响力，应该可以在一定程度上说服easa同意让步，不过也必定要付相应的代价。

“能不能考虑在产品类型上打打折扣？”

一旁的谈判组负责人提议：

“比如互认范围只包括动力系统，这样不仅更符合我们的业务方向，回去之后在应对easa的作上也要轻松不少……”

应该说，单就谈判策略而言，这个意见无疑是有价值的。

毕竟上次双方达成协议，就是只包了50吨/100座以的支线飞机。

虽说华夏方

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