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直到此时，他终于明白了。

原来正困扰己方的问题，在别人那竟然是早就已经投使用的成熟技术……

其实理来说，这件事不算什么秘密，甚至涡扇20的模型还参加过多年前的新加坡航展。

只不过职业经理人的埃尔金布里奇并非一线技术人员，而帕特里奇则是个海军燃机领域的老顽固，加上之前也没来得及找波迪细问，所以始终被蒙在鼓里。

其实从这一细节也能看，罗罗虽说仍然维持着一些老牌制造业的底蕴，但也已经有了些脱实向虚的征兆。

当然，这就不是常浩南需要关心的了。

在稍微震慑了一这群英国人之后，他又换上了一开始的和善表，然后带领着浩浩的三十多名英国人了连接停机坪的一厂房。

刚推开门，一台已经被固定在运输型架上的航空发动机就映了众人帘。

常浩南快步脱离人群，来到那台发动机大的风扇前面，介绍：

“这台，就是上要运往法国参与贵方飞行测试的202号原型机，也是第二台试飞原型机，我们已经完成了起运之前的全准备和检查，只等双方签字生效就能装机起飞……”

随后，他又照惯例介绍了一些有关这台发动机的大况。

但已经不重要了。

埃尔金布里奇的视线早已经被隐藏在风扇叶片后面的压气机结构牢牢锁死，而刚才飞机时还有些不屑一顾的帕特里奇此时更是早就忘了心里面的那别扭，双直冒光，恨不得上就扑上去细细查看。

当然，光靠睛看是没意义的。

一方面，过几天接的时候，不仅这台发动机会送到罗罗手里，包括设计图纸等一系列文件也会一并行付，怎么都比现在看得仔细。

另一方面，设计参数只是最表面的东西，同样的间冷循环技术，用在航发和船用燃机上的细节截然不同。

直接把华夏人的参数照抄上去，只会让t30死得更惨。

所以非得别人亲自参与帮忙不可。

于是埃尔金布里奇压心的迫切期望，装一副无意中提起的样，问：

“既然这项技术可以大大减少航空运输业所造成的碳排放和空气污染，那不知……贵方是否有一步推广开来的想法？”

照他的估计，常浩南接来肯定会称是，然后就差不多到了漫天起价和坐地还钱的阶段。

而罗罗作为谈判中的被动方，如果能让对手率先开价，就可以在很大程度上抵消自己的劣势。

但常浩南却没有如他所愿，而是故意低沉片刻，然后才有些迟疑地开：

“对于任何有利于人类环保事业的举措，我们都是愿意积极考虑的……”