在飞发匹这一块，歼20跟两第三代飞机的最大不同在于，无论歼10还是歼11，因为不考虑隐修形问题，所以都是把相当大面积的发动机外匣直接暴在外面，或是最多增加一层保护用的衬。

而隐飞机则需要用额外的蒙把除去尾以外的整个发动机结构完全包袱起来。

除去带来额外的结构重量以外，也对散方式提了全新的要求。

这是在装机之前的任何测试中都无法行模拟的。

此时杨韦的注意力则是集中在发动机固定环的受力数据以及风扇和压气机在不同转速的振动数据上：

“我觉得等到原型机阶段，得把发动机固件的设计再额外加一……推力增加给机带来的负担比预期更大，虽然不至于直接影响到飞行安全，但如果期工作在接近安全负荷的条件，难免不利于寿命。”

说完抬起转向刘永全，嘴角还噙着些许笑意：

“倒是涡扇10g的振动特跟涡扇10a几乎如一辙，只有幅度上的些许差别，给我们省去了不少调整结构的麻烦。”

“那是……”

后者把视线的焦投向远方，隔着一层玻璃幕墙，可以看到修而健硕的2003号机因为起落架被电磁锁固定住的缘故而微微向前低，如同一只蓄势待发，时刻准备飞扑而的怒龙：

“毕竟心机的总设计从一开始就是四代的底，只不过十年前咱们的材料和工艺平都不过关，才不得不给涡扇10a设定成降级置。”

说到这里，他的语气突然变了变：

“说实话，虽然从航发大会战那会儿开始我就一直在参与，但直到自己接手涡扇10g的设计之后，才明确受到这个心机的设计有多么极限……”

因为暂且没有什么值得注意的数据，所以杨韦也投来了有些好奇的目光。

刘永全无奈地耸了肩：

“我曾经尝试利用设计88-3和sea650两款发动机的经验，对压压气机的一分转叶型修改，结果发现很多参数哪怕稍微调整一，都无法实现二级风扇和三级风扇的兼容，哪怕只考虑适三级风扇的况，也几乎没有特别明显的升级空间。”

当初为了提推重比，常浩南在完成3-7-1-1的基础心机结构之后，又给涡扇10a/b减去了一级风扇，变成了相对不太常见的2-7-1-1构型。

类似的作在人类发动机设计史上虽说不是第一次，但为数不多的先例都不算太成功。

比如使用后置风扇的涡扇5。

能像涡扇10这样全程不任何的，实在比较罕见……

……

当发动机以最大转速运行了30分钟后，后台检测室里爆发压抑已久的呼。

第一启动测试并不包括加力燃烧室的分。

因此，在两台发动机达到并维持了一段时间军用推力之后，对于动力分本的测试就算是告一段落。

如果是寻常型号，那么后面就只要等到夜之后再把飞机拖回总装车间，检查测试过程是否造成了什么隐患即可。

但歼20和涡扇10g的组合，却还有一项额外的任务。

杨韦又一次来到话筒旁边，向楼的作员达了新的指令：

“向燃烧室注电离气，启动等离发生！”

很快，状态显示上标着ar字样的指示灯由黄转绿，代表压氩气已经开始注等离发生。

两台涡扇10g的尾焰颜似乎也略微加，就如同加力燃烧室被打开一般，呈现更加明显的蓝紫。

只是光芒还没有那么

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