正是理查德·帕特里奇。

“在船用燃机上，这个问题是通过分析空气经过低压压气机压缩后度的变化况来随时调整间冷的使用工况……但航空发动机的工况实在过于复杂，需要规模难以想象的测试数据才可能给每一工况设定循环参数，而且一旦现问题，后果也比船用燃机更加严重……”

间冷回的很，华夏人恐怕把握不住。

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沃森回答：

没想到，帕特里奇听罢却了认真的表：

“波迪主那边怎么说？”

如果当年能成功把tu纳麾，那现在的况显然就会明朗很多。

二人分属不同业务板块，彼此之间没有直接利益冲突，反而有不少合作，所以本没什么值得隐瞒的。

“理由……就说我们正在寻找合作伙伴，共同开发有革命技术的新一代航空发动机，德国人自从90年代以来一直都想利用自己在燃气机领域的优势航发领域，应该不会错过这次机会……”

“clean计划……是欧盟fp5框架的那个？”

沃森顿时满脑袋问号：

但话没说完就被对方抬手打断：

“你知？”

“……”

“他认为，华夏人可能是继承了当年clean计划的一些技术成果，所以把间冷回技术应用到了航空发动机领域，所以尾气排放特征才会向你们的t30靠拢。”

“……”

沃森这会儿也顾不上追究这些细枝末节了：

“不过这个计划我们没有直接参与……法国人现在的立场比较可疑，瑞典人又只是了些边角料的任务，所以我刚才打电话，准备从tu那边了解一些况……”

“可是……”

一德国分公司，让他们跟tu方面接一，看能不能获取到当年clean计划的况。”

“就拿间冷来说吧，空气经过间冷后冷凝的滴会对后面的叶片产生严重侵蚀，就算改用不锈钢生产叶片，微粒对叶片的期撞击也还有引发旋转失速甚至振的可能。”

帕特里奇：

一星期后，阎良机场。

“波迪那边说，华夏人应该是把间冷集成在了压压气机的静叶片上……从我的角度来看，这虽然会导致压气机叶片的设计难度暴涨，但未必就不可行……”

他想问的是，自己虽然是刚刚被提理层，但此前好歹也在航发版块了二十多年，怎么完全没听过这回事？

其实从几年前开始，罗罗就考虑过收购tognu，也就是tu发动机公司的母公司，但始终没能找到合适的机会。

涡扇20，争夺主动权！

“所以，要想把间冷回技术用在航空发动机上面，难度非常大？”

这时候，沙发上一名留着白络腮胡的老者开了：

心意思就是一句话——

“明年开始的fp6框架，有一个newac计划，就是采用间冷心机的航空发动机概念……”

“说是研究航空发动机，但因为技术问题，实际上大家都在借着这个壳搞其他研究……比如tu实际上是在给他们的坦克用燃机搞束式回，我们也是准备把成果落实在船用燃机上面，所以打一开始就不是你们航发门负责的。”

在间冷回技术上，显然还是帕特里奇更有经验：

刚刚半躺的沃森瞬间坐直了：

再次放电话之后，沃森上半重重靠回到办公椅的靠背上，接着轻叹了气。