姜甫和又去瞄了一报告最面跟本次测试无关，只是作为技术背景给来的涡扇10理外形参数：

尽这个事早就跟常浩南确认过一遍了，但后者嘴上说说，跟实际真算一个90的结果比起来，震撼程度还是不太一样的。

当然，想归想，表态的时候肯定不能直接说来：

他绝对已经算是超额完成任务了。

“也不完全是这样。”

“我记得al31f度有5米，直径在1280左右……”

“如果是歼10这样的中型机，那就需要在制造的时候就留相应空间，虽然改动不会很大，但是飞机一旦线，那就不可能再兼容另外一发动机型号。”

这次常浩南倒是并未过度谦虚。

“海平面推重比确实是9……”

“这台发动机技术手册上写的国军标重量是1560kg，上台架之后实测是1575kg，这么一算的话……”

搞得旁边姜甫和直撮牙——

一个由三辆不太起的吉普车组成的车队晃晃悠悠地从正门驶，接着在弯弯绕绕的路上一路风驰电掣，最后停在70厂房门——

此时发动机的转速已经重新降低到了慢车状态，频噪音也减弱了好几个量级，只不过耳鸣声仍然要困扰他一段时间：

“那当然，在还原纸面设计参数这块，我还是有信心的，说是多少就是多少，误差基本在5上浮动。”

同时也没忘了开接上常浩南的话茬：

“所以如果410厂产能不足，就只能优先保障歼10的供给，让歼11那边稍微等一等了……”

就这，据海谊德说，410厂每个月也只能搓两台来。

常浩南上半靠在椅上，双手着耳蜗。

超远程空空弹

“对于歼11来说，机空间足够大，气直径大10不是问题，也有足够的冗余来布设全权数字控制所需要的通信线缆，所以只要飞控允许接，两发动机哪怕在同一架飞机上相互替换也不会有什么大问题。”

“相比中间推力的时候，对比al31f的能优势还是小了一些啊……”

f的这一指标是0198，而能取向偏低速的f110则已经要到0210附近了。

跟上一世歼10期使用al31fn，而歼11b在第二批就换上涡扇10的况不同。

不过，这会姜甫和早已经实现了完全和彻底的自我和解，所以在心里吐槽了两句之后，重想的还是怎么才能一步抱这大……

这次姜甫和已经习惯，或者说麻木了，都没回，继续把目光放在面的其它参数上。

镐京，112厂。

您听听这是人话吗？

他仰起稍微心算了一：

“发动机总度4805、最大直径1250、气直径915……”

如果再不能保证国产动力供应，导致飞机付现问题的话，那未免也太不当个人了……

而且，是他常浩南主，让611所把歼10给改成了更大更重的ii类设计方案，以至于原计划的al31fn难以满足要求。

整个人放松来之后，常浩南也觉到一阵困倦袭来，但还是撑着回答了姜甫和的问题：

“这么说，涡扇10应该可以直接对al31f原位替代？”

就在常浩南这边完成了涡扇10的加力燃烧测试，准备整理过数据之后就回去休息时。

后发工业国之前欠的债，哪怕开着挂，也不是那么容易就能完全弥补回来的。

常浩南当然也知，以如今华夏这边的加工制造平来说，涡扇10能有如今的平，都已经是靠优秀的设计在一定程度上行了弥补。

您搁这抱怨优势不够大？

这条时间线上的涡扇10并没有到有离谱的故障，完全可以支撑单发型号所需的可靠。

别人都在心能追不上国外同类产品。

“这个就要分况了。”

“我之前看设计资料，涡扇10的总压比毕竟还是比al31f稍，而且加力燃烧室的工作状态跟压气机之间关联度不太大，一个油火装置，大家设计的都差不多，发挥不您的平来，所以不像中间推力的时候优势那么大也正常。”

常浩南看着屏幕上的数据，带着些许可惜的语气说。

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“后续改的时候，加力燃烧室这块还是得重关注一，有短板可不行……”