系的造假，不可能是只有一两家企业在。

当事被闹得越来越大之后，其它也有类似行为的日本企业就要担心，如果放任这场风波继续去，那自己是不是也可能被牵扯来？

因此，从大局角度来说，最好的办法，就是nsk集团自己去抗雷，让这件事到此为止。

换句话说，他们准备丢车保帅。

nsk集团哪怕名声扫地，只要风过去，日企的总名声不受到太大影响，那经过几次转手再换壳重生也并不是什么难事。

但要是造成连锁反应，那麻烦可就大了。

所以，在菲亚特集团发表公开声明之后没过几天，nsk集团便光速跪，表示承认在质量检测过程中存在程序疏漏，并愿意赔偿所有因为此类事件而造成的损失。

当这个消息传到华夏国的时候，常浩南刚刚结束涡扇10的件级测试工作回到京城，正在科工委和丁恒汇报项目展，以及之后要去蓉城的行程计划。

“小常，现在十号工程0的01号和03号原型机都已经了试飞阶段，这个时间上对飞机设计行大的变动，会不会影响到项目的总度？”

在这条时间线上，由于常浩南从参与八三工程开始，陆续开发了一系列提试飞效率的方法，因此在没有其它问题的况，原型机测试的速度会比过去快上不少。

相当于歼10作为我国第一款自主研发的三代机，但却已经有未来20年的试飞经验作为参考，自然比一切从摸索要容易一些。

“影响么……肯定会有一些。”

常浩南又不是什么神仙，把飞机的近期结构整个重新设计一遍，肯定要从原来的项目组里面分不少人手：

“不过，相比于对型号战斗力的提升，这个度层面的影响还是值得的。”

“别的不说，光是剩来的200-300公斤空重，就能给其它系统的设计解放不少自由度来。”

“比如，可以在机翼布置更多的线缆和气路，增加两個挂架，也能顺便留余量，未来换一个天线更重的相控阵雷达。”

丁恒听到这番解释，也没有再问更多。

毕竟，如今在航空领域这块，常浩南说的话还是有一定分量的。

因此只是了回答：

“那你先让蓉飞那边把相关的文件提前准备好，到时候我和曹直接签字，尽量到无衔接，不耽误工作度。”

像十号工程这样的重大装备研发项目，如果现大的变动，必须得国防科工委和总装备同时签字同意。