但哪怕在二十多年后的网络时代，也不会有多少吃瓜群众会关心这些细节，更别提1998年了。

此外菲亚特还展示了相当有说服力的证据。

实际上，如果看过菲亚特集团的完整声明，以及起诉书容就会知，本次涉事的车辆，绝大多数都是面向全球市场的，其中尤其以华夏市场的最多。

这，麻爪的可就是日本人了。

就连之前跌的价，都逐步开始了回升。

也就是常浩南和兰新志之前搜集到的那些。

于是，在nsk完全没有准备的况，意大利菲亚特集团突然公开发表声明，称他们对自己生产的全球车型行了专项检，最终在旗三个品牌总计七款车型中，发现了实际能低于产品标号的nsk集团零件。

他通过自己的个人关系，联系上了金陵汽车的总经理李良义，以及合资方菲亚特集团。

汽车则不然。

而且大分都还在工厂里面没有卖去，跟欧洲本土车的关系也不大。

重灾区是毂用圆锥轴承和变速箱用沟球轴承，从去年第四季度开始发现，涉及到的零件数量超过150万个。

躬匠神就完事了？

这功夫你想去看起诉书，甚至得到对应法院去申请才行。

在媒上炒了一波度，但正如nsk集团所预计的那样，埃尔并不能提供足够有力的证据，来证明问题在对方，而不是自己这边的鬼上。

这，可谓是一石激起千层浪。

菲亚特虽然在华夏卖的不好，但在欧洲还是很有关注度的。

主要还有来自日本国同行的压力。

被打了个措手不及的nsk集团总算意识到局面对自己不利，准备更换应对策略。

要知，虽然依维柯的毂轴承已经有一大分被换成了国产货，但金陵菲亚特的其它车型，以及其它分的零件可没有这么的效率。

正如常浩南之前查来的那样，这大面积成

他们万万没想到，怎么会有一家公司在发现问题之后甚至不试着跟他们沟通一，而是直接一转开始搜集证据。

因此，刚刚才勉获得息之机的nsk集团，瞬间又被推到了风浪尖。

也就是认怂。

实际上，nsk集团打算认怂，也不完全是他们自己的决定。

再加上西方记者虽然跑得飞快，但报的准确历来不敢恭维，因此几个来回之后，事件的关注度竟然逐渐平息来了。

直升机，尤其是军用直升机，跟一般老百姓的距离还是太远，大家就算看到之前的新闻，也就是当个乐而已，看过之后就算了，本没几个人会关心。

最后还表示会尽快对涉事批次的车辆行召回，并准备就此事起诉nsk公司，要求额赔偿。

结果现在突然得知，自己价买回来的轴承，竟然就是国产货的贴牌，甚至还虚标了能？

但是，这个时候想跪，已经有晚了……

为了“稳妥”起见，很多都还在用原装的型号。

更何况它面还有法拉利这样的超跑品牌存在。

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完全是一副准备不死不休的架势。

而就在这个最关键的时候，常浩南手了。