常浩南所说的，自然是要更换dsi气，并对气动设计行总改的歼10第二阶段原型机——

虽然涡扇10有两个主要装机对象，但歼11的可调气适用范围极其宽广，作为重型战斗机也不差那二三百公斤的重量，所以无需在发变匹这块太多功夫。

“也对……”

听到常浩南的回答之后，海谊德轻轻拍了拍脑袋：

“这段时间来，我都快忘了常总最开始就是搞飞机设计的了……”

“那您的意思是，十号工程目前的设计，还得改？”

跟在常浩南旁边的都是航发设计领域的人，虽然目前还没分家，但终究跟几个总所之间隔着一层关系。

尤其611所的位置还在2000多公里外的蓉城。

所以他们对于常浩南对歼10所的规划不太清楚也很正常。

“那是当然。”

常浩南当即给肯定答复，接着又问：

“贵航那边去年首飞的新型号，歼教9，应该知吧？”

海谊德：

“这个自然知，总公司那边去年年末还发过一个专题，来介绍他们通过这个型号渡过困难阶段，实现扭亏为盈的先典型来着。”

“我准备给歼10换上像歼教9那样的dsi气，可以降低一些重量，对飞机能很有帮助。”

大家都是航空系统的人，而且保密权限都足够，这块倒也没什么需要隐瞒的。

作为战斗机，歼10要面对的飞行工况远比歼教9要复杂，因此对于气设计的要求也会更。

人们一般的印象是“dsi气不擅速飞行”。

实际上这是个彻彻尾的误会。

dsi气只是优化范围窄而已。

一个典型是很多超声速武上面的超燃冲压发动机，也会用的dsi气。

只不过，导弹和飞机毕竟还是有亿差别。

前者可以靠助推来渡过气效率低的这个阶段。

但对于一般的飞机来说，速工况有可能用不着，但低速工况永远都能用上，所以不存在“只优化速而不优化低速”的选择。

不过话说回来，如果气的适应范围足够宽，那么把优势工作区间扩充到跨音速范围，也并非没有可能就是了……

试飞f14

与此同时，同在盛京的112厂，大修升级车间。

实际上，仅仅一个半月之前，这个在官方档案中被记载为70的厂房还没有一个专属的名字——

一般来说，厂里员工都是直接它称呼为装车间。

42年前，华夏第一架自行生产的气式飞机“中0101”号就在这里线。

在那之后，歼6、歼7、歼8系列飞机也都曾经在此行总装。

不过，随着那笔两年前订单中的最后两架歼8d付队，70厂房终究还是无法跟上新时代的步伐了。

由于设施实在老旧，加上当年看上去无霸一般的36米跨度如今也已经不够承接越来越复杂的装程，因此新型的歼8c和歼11飞机都是在三个近几年才新建的厂房中行总装。

盛飞集团也在年初就计划好将其从总装车间序列中除名。

但70厂房的历史意义实在特殊，又不能随随便便就给拆了。

所以关于它在结束生产任务之后的用途，就一直悬而未决。

集团领导甚至一度准备将其改建为航空工业主题的博馆，但最后因为地厂区中间，实在无法对外开放而作罢。

直到前些日，何明看着那几架停在角落里，已经被大卸八块的f14，才终于有了打算。

他觉得随着未来战斗机的服役寿命逐渐延，以及航空技术的不断发展，像这样飞了十几二十年之后，又要用新技术行延寿升级的况恐怕会越来越多。

而这活由于每一架飞机在期使用后的個况都不一样，无法使用脉动生产的模式，因此单论工时并不一定比造新飞机少太多。

如果占用生产装车间，实在有些浪费。

于是，一不二不休，何明脆向集团董事会打报告，把70厂房专门划为对老型号行大修升级的车间。

而今天，则算是这里的“开门红”。

随着车间的大门被缓缓升起，一架刷着蓝迷彩涂装的大战斗机在一辆拖车牵引缓缓来到了车间外面的机坪区域。

自然是波斯人之前送来的那批f14之中的一架。

此时被拖来，自是因为已经完成了大修延寿和现代化升级，作为新型号样机准备试飞了。

尽飞机不是华夏的飞机，但既然在华夏改造，那就得遵守这边的规矩。

因此，机上绑着的大红肯定是少不了

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