因此，要说服别人就更是不难。

王之林听过之后前一亮：

“这就是您之前说的，我们设计的时候，不能光顾着自己在纸上算得舒服与否，还要尽量照顾到生产加工过程？”

“太厉害了，刘老师！”

一彩虹反倒把刘洪波给搞得有些不好意思。

他摸了摸鼻，：

“没错，就是这么回事。”

“不过这个话不是我说的，是常总说的，他在项目的时候就经常会调这一，好的设计师不仅要计算纸面上的东西，还要通盘考虑自己的设计要如何落地。”

王之林恍然大悟状，然后接着问：

“对了，刘老师，我之前远远瞧见过常总，觉好像岁数跟我差不多来着。”

“他为什么那么年轻，就能那么厉害啊？”

刘洪波人都麻了——

为什么？

是啊，为什么？

他t也很想知啊？

好在，这个尴尬的气氛并没有持续太时间。

最后几个数字很快现在了计算日志的最方。

“呼——”

刘洪波见状舒了一气：

“把数字记来，另外上对整个传动系统整的能和工艺参数标定，然后就可以把这改方案发给欧洲人了……”

照当时的协议，华夏方面应该负责主旋翼、前机和传动系统三分的技术方案。

不过，考虑到nh90是一个甚至已经有原型机参与试飞的半成品项目，常浩南直接照自己项目的一般习惯，让刘洪波先把最关键的传动系统方案好发过去。

这样，就可以用那两架已经可以算作废案的原型机提前对传动系统行测试。

一来是为了最大程度发挥剩余价值，二来也能够节约项目时间。

否则要是等这三个分全都完，再到欧洲那边分别测试，少说也得额外耽误几个月功夫。

这样把效率榨取到极致的作刚一开始的时候差把欧直公司那边的cpu给烧了，犹豫好几天之后才总算意识到相比传统方案的大优势，遂同意。

当然，常浩南实际上还有第三层目的，只不过没有跟任何人明说过。

这个传动系统的设计，当然是没问题的。

不过，考虑到其中心轴承组的特殊能标定，欧洲人肯定免不了要在测试过程中吃一次亏。

如果他们足够谨小慎微，及时发现问题，那应该只是一次轴承开裂或者类似级别的问题。

而如果不及时的话，那最终就大概率演化成传动系统过，甚至直接是不可逆受损。

要是特别蛮上，甚至有坠机的可能。

总之，测试这传动系统的飞机，肯定是落不着好。

既然如此，用那两架废案中的飞机，好歹可以减少一些损失。

否则，万一刚造来的新原型机直接因为传动系统问题而坠毁，欧直公司大受打击之中止项目，可就是彻底玩脱了。

“刘老师，全都标定好了，您来看一！”

几小时之后，王之林重新抬起来，指着电脑屏幕上的电图纸对刘洪波说。

真巧啊，日本人刚好有我们要用的零件

在经过几番检查，确认传动系统各项参数标定无误之后，相关设计方案便被迅速以人快递的形式，送到了位于法国南城市赛的欧洲直升机公司总研发中心。

当然，量的设计文件和相关图纸，哪怕已经电化之后，也不是一个人拎个包就能带过去的。

更何况这国公还要考虑到保密以及安全问题。

所以，冰飞集团这边是直接派了个代表团去。

而领队，则是602所专门负责直升机航电系统研发的设计室副主任王希博。

相比于固定翼，由于直升机的飞行多一个控制轴，因此航电系统，尤其是涉及到飞行控制分的复杂程度远超前者。

另一方面，直升机，除了某些特殊型号以外，在队编制序列中实际上不算“价值资”。

运输直升机相当于飞行的卡车，而武装直升机相当于飞行的坦克或者步兵战车。

对于直升机的损失容限也比固定翼飞机得多。

这就意味着在成本上要卡得非常死。

两個原因综合来，就导致直到的90年代末，市面上的绝大多数直升机，其实仍然在使用传统的压式飞纵系统，在安全和反应速度上都存在不小的隐患。

而nh90，正是第一个吃螃蟹，试图在直升机上使用电传飞控，而仅将压系统作为备份的型号。

实际

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