“北约的直升机……说得倒是好听。”

勒梅尔提到了nh90直升机的合作属，反而让原本冷静的埃尔大为恼火：

“我知你现在是法国航空航天工业协会副主席，需要考虑的东西比当年在企业里面的时候多了很多。”

他转过，双死死盯着儿时好友：

“但是纪尧姆，你一定清楚，航空制造业，说到底是要用技术说话。”

“飞机不会你们团结全欧洲的理想有多么尚，也不会你们为了弥合相互之间的分歧付了多少努力，它只会照理原则准确、密、刻板地工作。”

“而我的朋友，政治改变不了理学。”

一番略显激烈的言辞让勒梅尔陷了沉默。

或许是看了他的动摇，埃尔又继续：

“nh90项目从13年前就开始了，很快英国人毫不意外地退了项目，然后是德国人，再然后德国人又重新加来，现在每个国家在项目里面都有自己的小九九，而我，就亲看着设计方案在一次次妥协中变得支离破碎。”

“荷兰人为了推销他们的碳纤维自动铺设机，要求飞机的机使用大量一次成型的碳纤维材料，其名曰可以减重。”

“但是大面积碳纤维的使用本不成熟，不仅会降低飞机的结构度，还会导致机结构件无法维修或者更换，一旦现损坏就会导致整报废。”

“这对于客机来说当然无所谓，但我们设计的是直升机，哪怕是民用直升机，也本不可能避免低空任务中造成损伤，更何况是军用直升机？”

“到时候国人的黑鹰，俄国人的河都只需要更换一块蒙就可以修好，而nh90却需要更换整個碳纤维制成的机？这本不符合使用环境的要求。”

“还有意大利人，他们要求直升机使用t700-t7e发动机，说是因为能更好，输功率更，但实际只是因为菲亚特集团参与了这个型号的研发和生产。”

“国人的发动机连标定单位用的都是英制，我们本不可能设计完兼容rt322和t700两发动机的传动系统，只能在传动效率方面牺牲。”

“还有德国人……”

“……”

埃尔接来费了整整十分钟时间，来一个个批判这些“盟友”给nh90项目带来的麻烦。

最后，他总结了这个项目现在的状态：

“如果继续这样搞去，我当然可以把nh90给造来，但恐怕它不会满足任何一个国家的要求，更别提挑战黑鹰直升机的地位了。”

“我对于国际合作没有意见，但我们需要真正有意义的、能给项目平带来提升的合作，而不是请来一群为了自利益而不断扯的狗屎来耽误研发度。”

“那如果依你的意思，是准备怎么？”

这一次，勒梅尔并没有直接反驳，而是首先问了对方的看法——

作为一个从技术岗位走来的行政理人员，他比自己的绝大多数同行都要更加理智一些。

刚刚埃尔所说的那些当然是有理的。

否则nh90这样一个不算复杂的10吨级直升机项目也不会拖延将近15年。

要知它名字里面的“90”是指面向90年代。

然而这上都要千禧年了，试飞程还没过半呢，而且还现不少需要返工重来的问题。

不过，或许是怕对方说什么惊人之语，他接着又补充了一句：

“提前说好，完全抛弃盟友搞独立研发，在政治上可行很低。”

“我说过，我对国际合作没有意见。”

埃尔的神也缓和了不少：

“但必须要参照空中客车的模式。”

“各国在合作中的地位可以平等，但在

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