二来，他们确实给的太多了……

因此，在研讨会里面现一些熟悉的面孔，乃至常浩南搞来的成果，也就不怎么令人意外了。

礼堂前方大的幕布上，是一辆看上去有些不太协调的坦克。

简单来说，就是炮塔相对于底盘来说显得实在太小了。

“祝总，总，我们据这段时间的经验，重新建立了车辆底盘的力学模型，考虑到武系统的研发还在行当中，所以暂时还是使用原来型号的炮塔……”

正站在台上介绍的，是负责新型第三代主战坦克底盘分研发的林庆松工。

而面首位坐着的两位，自然是该型号的正副两位总师。

“对于车和行走系统关键分的刚度以及动平衡，选取了七典型车辆工况。”

“八倍冲击载荷，用于模拟履带车辆在速运动状态，不平路面对履带板的冲击……”

“过“凸”字形垂直墙，车辆通常由中间两组负重支撑整结构，并加载4倍静载荷……”

“过壕沟，车辆第一与最后一组负重通过履带板与壕沟两接而中间悬空，同样加载4倍静载荷……”

“火炮向前最大俯仰角击，重考座圈位置的刚度和承载能力……”

“火炮向侧面90°最大俯角击……”

“经过计算我们发现，上述7工况的最大应力远小于座圈周围，尤其座圈前结构的屈服极限，并且座圈分在正常况会被炮塔完全遮挡，也不涉及防护能力问题，可以在此减去11吨质量……”

“行走分，尤其悬挂分在八倍冲击载荷的条件度不足，时间速越野的况有可能造成疲劳损伤从而损坏行走机构，需要在这分行补，刚刚省的重量可以考虑加在这里……”

“发动机舱分仅由外板拼焊组成，此前唯一提结构刚度能的办法被限制于增加外板厚度的单一路径上，忽略了结构承载设计潜力，可以在此一步减重，改善车辆的重量分布，优化总动平衡，并给未来的新型炮塔留增重空间……”

“……”

“经过重新优化之后，车分总减重374吨，其中可以留给车首上化防护的重量不少于235吨……”

“行走机构度完全满足八倍冲击载荷的要求，安全越野速度可以从过去的35-40k提到55-60k，并且满足在这一速度行间开火的稳定需求……”

“总上，我们认为，这一优化后的地盘设计，完全可以一步到位地满足未来新型坦克升级的需求，应该转原型车试生产！”

新世纪的陆军主力（日万，祝兄弟们新年快乐！）

林庆松的报告，无论从容上，还是从他本人的表现上，都堪称提气。

虽然期以来，陆军都是解放军各个军兵之中的老大哥，但必须承认，期以来，地面武的研发和装备，反而是脱节和落后最多的。

69式坦克并未装备，79、80/88式坦克也只装备了极少的几个批次。

所以，直到如今的90年代末，华夏陆军的绝对主力都还是相当于t54a（1953年）技术状态的59式坦克。

甚至在某些地方还简过。

虽说新时期技术条

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