这，记笔记的就不只是后面坐着的吃瓜群众了。

因为这已经是al41f或者f110--132这类三代大改发动机榨到极限的技术指标。

但在90年代，除了常浩南自己以外，全国就没几个正经从开始搞过航发设计的人，大家都是在黑暗中摸索，因此还是要详细介绍一遍。

对于涡扇10本来说，这分工当然是合理的。

正如常浩南所预料的那样，当他在投影屏上放更加详细的设计数据之后，整个评审席上面上就传了接耳的说话声。

他甚至为此专门放缓了一些节奏。

的技术开发当然重要，但对于他们来说，还是要尽早接到总设计的相关思想。

更何况他的压压气机压比非常，减去的一级风扇甚至像是为了刻意降低一级压比……

真就一个型号二十年啊？

哪怕是9级压气机，也一般会选择3 6，很少现2 7的况。

因此常浩南又在这里多补充了两句：

这些容对于二十年后的航发设计人员，甚至是相关专业研究生来说属于基本知识，完全可以两句话直接带过去的容。

另一方面，这些工作程层面的东西，对于更靠后坐着的、仅仅列席会议的技术人员来说也相当重要。

但常浩南毕竟是准备把这些人作为华夏航空动力领域的人员。

而这两个型号，目前实际上都还在飞行测试的过程中……

毕竟也是当过学生的人，老师在台上滔滔不绝，自己在面笔记写到起飞的觉谁还没经历过呢。

而85-90的预计推重比，更是让所有人的第一反应都是难以相信。

“接来，我将照大气环境、气、压气机、燃烧室、涡、、分汇、以及共同工作模型的顺序，分别介绍各件的气动力学特征……”

从台上常浩南的角度，已经能看到很多人在低奋笔疾书了。

直接追赶21世纪最先平？

“不过，相比于常见的其它零维模型，得益于我公司全新开发的多理场耦合算法，我们在这一步骤中可以相对确地建立描述这些气动力学过程的数学模型，因此无需行过多的简化假设。”

“首先，发动机中的气，还是要照一维动理，这是建立零维模型的心。”

连主席台上的姜甫和等人都纷纷圆珠笔，发了几乎是整齐划一的“咔哒”声。

而最好的机会，当然就是这两天的技术评审会。

好家伙，涡13还是60年代平，涡14已经能跟80年代早期的f404打个有来有回，这到了涡扇10……

“但是，得益于新的技术，可以把涡冷却引气、外引气及功率提取对发动机能的影响、燃烧室燃烧和传模型，以及雷诺数对各件特的影响全都考虑去……”

由于分工不同，绝大多数参与到涡扇10研发工作中的成员其实并没有机会真正及到整个项目的全貌，只是照常浩南，或者自己上司的要求完成某个小方向，乃至小细节上的任务而已。

毕竟，涡扇10这个结构，哪怕放在全世界的涡扇发动机领域，也算是独一份了。

和耗油率等，最后据发动机的空气量算得发动机的净推力和发动机各件主要截面的尺寸参数……”

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