“这不是涡扇10么？”

“对啊。”

刘振响。

“不是第三代发动机么？”

“对啊。”

继续。

“但这……这个总结构……不是……”

姜甫和抬起手，比四手指：

“不是典型的……第四代特征？”

通过提单级压气机压比减少压气机总级数，从而降低振的可能和发动机自重以提能极限，这是典型的第四代航空发动机思路。

靠传统的8级或9级压压气机的三代航发心机，是无论如何也不可能把推比到10以上这平的

大推普遍采用6级或7级，而像是ej200这样完全不考虑后续衍生其它型号的中推，甚至采用了惊人的3-5-1-1结构。

再结合减少可拆卸零件数量和减少支撑用结构件重量，在成本和技术的双重限制（尽成本最后还是没限制住）实现了10一级的推重比。

“这个么……也没有谁规定说三代航发不能用第四代航发的一些技术吧？”

刘振响摸了摸回答：

“至于更详细的问题，等一会你可以直接问问小常同志本人嘛。”

实际上，他今天过来，最兴趣的也正是这个看上去非常第四代的发动机总设计。

要知，这和之前涡14那个压气机相比，说一句一步登天也不为过。

“嘶……”

姜甫和重新靠回椅背上。

作为航发专家，他自然一就能看来，由于心机结构的领先，这个涡扇10，实际上有直接改成第四代发动机的潜力。

“那咱们624所那边的研究度，无论如何都得加快才行，否则……怕是要用不上了……”

涡扇10，第375代航发！

设计评审会很快正式开始。

虽然整个会议要持续两整天的时间，但万事开难，最重要的一哆嗦，其实是第一天上午这几个小时。

不仅仅是因为大领导都在，还因为最重要的设计思路和基础技术路线一般会集中在半天。

这分没问题了，整个项目就基本稳了。

“这是涡扇10发动机的件级分析模型，也就是零维分析模型。”

“在飞机总设计阶段，需要对大量设计方案行评估，考虑到我国超级计算机的实际能有限，这就要求发动机分析模型计算速度足够快。”

“同时考虑到度要求以及发动机噪声和排放计算需要发动机件的力学参数，因而采用件级能模型计算发动机的推力和油耗特……”

“因此，我们将发动机的各个件看作一个整，只计算各个件和的力学特，据发动机各个件的共同工作关系，确定发动机的共同工作，最终求得发动机的推力和油耗及各件的状态……”

“在这一步，我们暂时不考虑机匣和其它辅助件，单纯计算发动机的设计和非设计能……”

“在设计能计算时，据输的设计度和飞行赫数，以及发动机涵比，风扇增压比、压气机增压比、涡前温度等力学循环参数、各件的效率或总压损失和发动机空气量。”

“据气经发动机各件的顺序，计算发动机各件气的力学参数、发动机的单位推力

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