”

这张图，刘永全还是看懂了的：

“所以风比（冷却气的动量）越大，主越是难以压制冷却，冷却气会越早离开固表面，导致对游的冷却效果越差？”

常浩南，心说不愧是在原来的时间线上真正把涡扇10带成熟的人，尽目前除了发型比较大佬之外总还略显经验不足，但基本功确实可以，只是看了几便很快抓住了关键结论：

“没错，所以如果综合考虑整个发动机的气耦合效应，就会发现如果一味地提冷却气用量，那么越往后，冷却效果的提升越不明显，很快就会碰到一个上限，而且因为气损失太大，还会影响到发动机本的能，甚至是工作稳定。”

“这一，不工程上的整考量，而是只研究对叶片的气冷却效果的话，是不可能发现的，我推测，这应该也是国人那边目前正在走弯路的原因之一。”

在自己的判断被常浩南肯定之后，刘永全几乎是意识地想到了最直接的办法：

“如果我们扩大气孔的孔径，不就可以在冷却气用量不变的况降低气速，改善……”

但他很快就自己否定掉了：

“不对，单纯增加气孔孔径会导致压力损失变大，得不偿失……”

“那常总，如果把冷却孔从圆形改成锥形，面积小，面积大，不就可以改善气对叶片表面的覆盖了？”

这，常浩南确实对他有些刮目相看了。

异形孔的冷却效果好于圆孔，这搁在20年后是任何一个相关专业本科生都会知的事，但是放在，整个华夏对这方面的研究还在一片空白。

前世是直到大概一年多以后，罗尔斯·罗伊斯公司到西北工大赞助了一个跟主动冷却有关的研究课题，才让华夏这边意识到了这一。

工程上的东西，有时候就像是一层窗纸，破了，看上去也就是那么回事，但要是没有人引导，那光是找窗在哪，就得上不少时间。

而刘永全至少在很短的时间里，就摸索到了正确的方向。

“思路没错，但可以更一步。”

常浩南从旁边取来纸笔，在纸上画了个示意图：

“其实冷却孔本没有必要大的改动，只要在分，也就是孔的末端连接一个扩张段就可以了，这样压力损失更小，而气孔的速还可以大幅度降低。”

“速降低就是动量降低，冷却气几乎不会发生离作用，附效应更好。”

“而且，主与冷却气之间的相互作用较弱，两侧的肾形涡度较弱，午面区域会形成与反肾形涡对结构，还能增了冷却气的横向扩散作用，可以让冷却气更加均匀！”

“那……”